[实用新型]车载交流发电液压驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车动力技术领域，具体涉及一种车载交流发电液压驱动装置，是以车载发动机直接驱动的电控变量的闭式液压驱动装置。 

背景技术

传统的汽车动力传动装置是通过汽车发动机取力器，经传动轴或皮带轮传递动力至交流发电机，驱动交流发电机旋转进行发电，在工作过程中需对汽车发动机进行恒速控制，因而需对发电机进行恒速控制。传统车载发交流发电的动力传动装置其发动机与发电机之间是刚性连接关系，由于汽车底盘处、汽车发动机取力器附近空间有限，很难直接安装8kW以上的发电机，同时刚性连接只能通过控制发动机的转速来控制发电机的转速，这使得交流发电机无法实现在发动机全转速范围内工作，不具备行车发电的可能性。 

发明内容

鉴于传统车载交流发电动力传动装置不能实现行车发电和交流发电机安装空间有限的缺点。本实用新型要解决的技术问题在于提供一种车载交流发电液压驱动装置，该驱动装置即可以实现交流发电机在汽车发动机全转速范围内工作，具备行车发电的功能，又可以将液压马达安装在汽车的任意位置，解决较大功率的发电机安装空间有限的问题，实现8kw以上的发电功能。

本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案是：一种车载交流发电液压驱动装置，包括与汽车发动机连接的底盘取力器，交流发电机；其特征在于：还包括闭式液压泵、液压马达、散热器、置换冲洗阀、液压油箱与可编程控制器；闭式液压泵与底盘取力器连接，闭式液压泵的出油口通过出油管与液压马达进油口连接，闭式液压泵的进油口通过进油管与液压马达出油口连接；液压马达的进、出油口通过第一油管与置换冲洗阀的冲洗油口连接，置换冲洗阀的出油口通过第二油管与散热器的进油口连接，散热器的出油口通过第三油管与液压油箱进口连接；液压油箱出口通过第四油管与闭式液压泵连接；闭式液压泵上的液压泵转速传感器、液压马达上的马达转速传感器分别通过第一电线、第二电线与可编程控制器输入端连接，可编程控制器的输出端通过第三电线与变量伺服阀连接；液压马达的输出轴直接与交流发电机的输入端连接。

闭式液压泵直接安装在汽车发动机输出端的取力器上，变量伺服阀集成在闭式液压泵上；发电机安装在汽车车架上，液压马达直接安装在发电机的输入端，液压油箱、可编程控制器、置换冲洗阀和散热器也安装在汽车车架上，由于闭式液压泵和液压马达之间通过液压管路相连接，液压马达可以安装在汽车的任意合理的位置，所以解决了较大功率的发电机安装空间有限的问题，进而实现发电机8kw以上的发电功能。

本实用新型采用了可编程控制器控制闭式液压回路系统的控制方式，闭式液压泵为闭式变量柱塞泵，液压马达为定量柱塞马达，通过汽车发动机驱动安装在底盘取力器上的闭式液压泵供油，通过控制闭式液压泵排量的变化来控制液压马达的工作转速，因此，当发动机转速在全转速范围内发生变化的情况下，能够保持液压马达工作转速的恒定；其中，闭式液压泵和液压马达上都集成有转速传感器，传感器检测到闭式液压泵和液压马达的工作转速后，将该转速信号送入可编程控制器中，由可编程控制器对该信号进行处理，通过将该信号与预设值比较后，利用内部软件程序对偏差信号解析处理后，输出相应的控制电流信号来及时调节闭式液压泵的排量，从而使液压马达的工作转速稳定在预设转速上；当发动机的转速发生变化的时候，会引起闭式液压泵的输出流量发生变化，从而引起液压马达的转速变化，此时，安装在闭式液压泵和液压马达上的转速传感器检测到转速的变化后，将转速变化的信号送入可编程控制器，可编程控制器对这一信号进行处理后输出一个相应的控制信号到集成在闭式液压泵上的变量伺服阀，驱动变量伺服阀输出变量信号来改变闭式液压泵的排量，从而使闭式液压泵的输出流量保持在由液压马达驱动的发电机正常工作的额定流量值上。发动机转速降低时，闭式液压泵排量增大；发动机转速升高时，闭式液压泵排量减小。系统的变量控制为电控闭环控制系统，其控制对象和反馈信号是液压马达的工作转速（即发电机的工作转速），控制过程由可编程控制器的内部软件实现，具有较高的控制精度和响应速度，避免了中间环节的干扰或信号转换过程的积累误差。由于液压马达与闭式液压泵、置换冲洗阀、液压油箱、散热器等之间通过与液压管路连接，转速传感器、可编程控制器和变量伺服阀之间通过电线相连接，所以液压马达和交流发电机可以安装在汽车上空间宽裕的位置，由于发电机不用直接与交流发动机刚性连接，解决了传统车载发电装置安装空间受限制的问题，可以实现8kw以上的发电功能；实现行车发电和驻车发电功能。

附图说明 

图1是本实用新型的结构示意图。