[实用新型]一种内燃机涡轮增压器的复合式叶片扩压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机涡轮增压技术领域，特别涉及一种内燃机涡轮增压器的复合式叶片扩压器。

背景技术

涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。其以增加进入内燃机的空气流量，助于内燃机燃烧更多的燃料或使燃料燃烧更充分，从而提高内燃机工作效率。

现有的叶片扩压器应用叶栅气体动力学中的气流射吹与引流技术改变栅内和/或栅后气流的流动，使栅后流出的气流的流动方向的角度（也即喷嘴叶片出口的气流流动截面积）发生改变，通过射吹气流气压大小的变化控制，即可控制射流气量大小和它对栅内主流流出叶栅后方向扭偏力度的控制，从而达到可调节改变涡轮喷嘴叶片环出口流动截面面积的目的。从而大大降低涡轮的迟滞效应，提升增压器的使用性能。

弊端：

工作状态下，处于压气壳中的转子转速过高，会导致发动机喘振，暴震，甚者会导致转子裂纹，报废，使增压器失效。

实用新型内容

本实用新型提供了一种内燃机涡轮增压器的复合式叶片扩压器，它解决了现有叶片扩压器在工作状态下，处于压气壳中的转子转速过高，会导致发动机喘振，爆震，甚者会导致转子裂纹，报废，使增压器失效等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种内燃机涡轮增压器的复合式叶片扩压器，包括圆环形底板和叶片，所述圆环形底板包括一个与气流接触的底板侧壁和一个中空的圆形内环；所述叶片具有相同的尺寸且均布于所述环形底板上，其中，所述的底板侧壁上设置有环形薄壁，所述的底板侧壁和环形薄壁活动连接，在所述的底板侧壁和所述的环形薄壁之间设置有弹性层。

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的叶片包括平直的第一侧壁和呈弧形的第二侧壁，及靠近环形底板中心的叶片进口端与远离环形底板中心用于气流入口的气流入口端。

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述叶片进口端由所述第一侧壁与第二侧壁圆弧过渡连接形成。

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述叶片及底板侧壁为经过抛光处理的光滑面。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的叶片扩压器可有效的控制转子的转速不至于过高，降低发动机产生喘振、暴振的现象，获得较为理想的增压效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一个实施例的结构示意图；

图2为图1的A-A向结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，一种内燃机涡轮增压器的复合式叶片扩压器，包括圆环形底板1和叶片2，圆环形底板1包括一个与气流接触的底板侧壁11和一个中空的圆形内环12，所述的底板侧壁11上设置有环形薄壁4，底板侧壁11和环形薄壁4活动连接，在底板侧壁11和环形薄壁4之间设置有弹性层3。

叶片2具有相同的尺寸且均布于所述圆环形底板1上，所述的叶片2包括平直的第一侧壁21和呈弧形的第二侧壁23，及靠近圆环形底板1中心的气流出口端24与远离圆环形底板1中心用于气流入口的气流入口端22，

气流出口端24由所述第一侧壁21与第二侧壁23圆弧过渡连接形成。气流出口端圆弧收缩既可减少第二侧壁对气流的阻力又可提高进气压力，使进气量、进气压力更大。

叶片2及底板侧壁11为经过抛光处理的光滑面。

本实用新型的运行过程：

当发动机开始运转时，本实用新型的叶片扩压器的弹性层处于正常状态，可以减小转子的迟滞效应，当转子转速过高时，被压入气体量增大，由此产生的压力通过阀迫使叶片扩压器的弹性层压缩，露出圆环薄壁，阻挡气流通过叶栅，使叶片扩压器失效，可以降低压气壳对气体的压缩效率，进而降低转子的转速，一定程度上降低发动机的温度，周而复始使得增压器保持高效率的工作状态，从而获得较为理想的增压效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。