[实用新型]横梁组件、车架和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车架的横梁组件、车架和车辆。

背景技术

汽车的车架一般由钢板冲压形成的横梁和纵梁等零部件组成，在汽车行驶过程中，车架作为主要的承载和受力部件，并且也是动力设备、底盘、电器设备以及车身附件等部件的安装基础。因此，车架在保证其它部件合理安装的同时，需要具有足够的强度和刚度。

如图1所示，在现有技术中，横梁组件由横梁1、过渡支架5、制动拉线支架2组成，三者均为冲压件。由于制动拉线支架2在车身坐标系中的高度位置受到限制而不能改变，因此，通常在横梁1和制动拉线支架2之间设置有过渡支架5，以通过过渡支架5将制动拉线支架2焊接在横梁2上。其焊接过程如下：首先制动拉线支架2与过渡支架5在四个焊点焊接，然后再与横梁1通过四个焊点焊接形成横梁组件。横梁1的两端与纵梁通过两个焊点焊接，然后横梁组件通过横梁1的上端面与地板焊接在一起。

其中，横梁组件由三个部件焊接而成，零部件数量较多，导致相应的模具和焊接夹具较多，并且焊接工序也较多。另外，横梁的两端与纵梁的连接处为两块薄板连接，导致此处连接强度较低，容易受损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种横梁组件、车架和车辆，该横梁组件的零部件较少，制造容易，加工工序简单。

为了实现上述目的，本实用新型的一方面提供一种横梁组件，该横梁组件包括横梁和制动拉线支架，其中，所述横梁具有底面，该底面与所述制动拉线支架连接。

优选地，所述横梁形成有突出部，该突出部的底面与所述制动拉线支架连接。

优选地，所述横梁的中间区域形成有所述突出部。

优选地，所述横梁的端部设置有用于与车架纵梁连接的连接件或形成有用于所述车架纵梁连接的连接部。

优选地，所述横梁的端部形成为U形的开口，所述连接件或连接部的数量为多个并且分别从所述开口的各个侧边向外延伸，以能够与所述车架纵梁形成多个连接点。

本实用新型的另一方面提供一种车架，该车架包括横梁组件和车架纵梁，所述横梁组件的横梁的两端与所述车架纵梁连接，其中，所述横梁组件为上面所述的横梁组件。

优选地，所述横梁组件的横梁的两端与所述车架纵梁连接。

本实用新型的再一方面提供一种车辆，其中，该车辆具有上面所述的车架。

通过上述技术方案，由于本实用新型的横梁组件将横梁直接连接在制动拉线支架上，横梁的底面与制动拉线支架接触，取消了两者之间的过渡支架，从而横梁组件的零部件较少，制造容易，加工工序简单，并且横梁和制动拉线支架的连接也更加牢固，横梁组件整体的结构强度提高。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术的横梁组件的结构示意图；

图2是本实用新型的横梁组件的结构示意图；

图3是图2的局部放大图。

附图标记说明

1  横梁       2  制动拉线支架

3  突出部     4  连接件

5  过渡支架

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图2所示，本实用新型的一方面提供一种横梁组件，该横梁组件包括横梁1和制动拉线支架2，其中，所述横梁1具有底面，该底面与所述制动拉线支架2连接。

由于本实用新型的横梁组件将横梁1直接连接在制动拉线支架2上，横梁1的底面与制动拉线支架2接触，取消了两者之间的过渡支架，从而横梁组件的零部件较少，制造容易，加工工序简单，并且横梁和制动拉线支架的连接也更加牢固，横梁组件整体的结构强度提高。

如图2所示，为了更好地安装制动拉线支架2，优选地，所述横梁1形成有突出部3，该突出部3的底面与所述制动拉线支架2连接。在横梁1的材质不变且零件冲压加工可行的基础上，在横梁1的局部增加横梁1的拉延深度，使得横梁1形成向下突出的突出部3，使得突出部3与制动拉线支架2连接在一起时，能够保持制动拉线支架2的位置不变，并且在突出部3的位置横梁1的横截面面积增大，刚度也随之增大，横梁1的结构强度提高。