[实用新型]越野自行车用充气轮胎胎面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车用充气轮胎，更具体地涉及一种配套使用于越野路面的自行车充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

XC（Cross Country）越野自行车使用的地形相对其它种类的自然山地骑行赛的强度以及激烈程度较低，而是追求速度及骑乘里程。因此，越野自行车的坚固度要求较低，而轻量化要求较高。近年来，XC车胎的胎面花纹由粗壮的大颗粒转向更细小的颗粒设计，不仅为了降低轮胎重量，而且行驶时提供更低滚动阻力，有效提升车手骑乘的速度与耐力。但是，越野自行车使用的地形复杂，现行常见的小颗粒花纹设计的轮胎在性能上尚有不足。

图1、图2为现行常见的XC车胎胎面小颗粒花纹，具体分析如下：

常见对称的胎面中心花纹块有重叠或间隔两种设置方式:图1中胎面中心花纹块31’轴向重叠，胎面中心连续性高，骑乘舒适性好；但重叠部分L会导致排泥性不佳，在潮湿泥泞地面中，花纹块之间容易被泥土填塞，影响牵引能力。图2中的胎面中心花纹块31’’轴向间隔S，胎面中心沿周向产生排泥通道，但却影响直行时的连续性、稳定性。另外，图1、图2中整个胎面均为小颗粒花纹密集、均匀设置，胎肩花纹块33’和胎肩花纹块33’’会因为接地面积小，无法在坚固的土地上、颠簸的弯道中提供足够的抓地力，而产生侧滑的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是在保持现行小颗粒花纹的轻量化及低滚动阻力优点的条件下，提供一种在越野路面中，能够发挥优越的抓地力、牵引性及排泥性的越野自行车用充气轮胎胎面结构。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种越野自行车用充气轮胎胎面结构，由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个花纹单元构成，其中：花纹单元包含以胎面周向中心线为对称呈交错排列的左右两第一花纹组及左右两第二花纹组，各第一花纹组与各第二花纹组相邻且呈相互平行的设置，并分别与胎面周向中心线形成一锐角的夹角；第一花纹组包含靠近胎面周向中心线的中央花纹块，设置在胎肩部的第一胎肩花纹块，处于中央花纹块与第一胎肩花纹块过渡区域的过渡花纹块；第二花纹组包含靠近胎面周向中心线的中央花纹块，设置在胎肩部的第二胎肩花纹块，处于中央花纹块与第二胎肩花纹块过渡区域的过渡花纹块。

所述夹角设置为30°~50°。

所述轮胎胎面每一轴向并排的花纹块中均包含一个中央花纹块、一个过渡花纹块及一个第一胎肩花纹块或第二胎肩花纹块。

所述中央花纹块为不规则的多边形，其内端设置为一配置于胎面周向中心线上的垂直面。

所述中央花纹块的前端由第一前端与第二前端的两段折线组成，第一前端设置为水平面，与内端形成直角的夹角，与第二前端形成夹角设置为110°~150°。

所述中央花纹块的第一前端设置有向下的斜切面，斜切面的倾斜角度为30°~50°, 斜切面的垂直高度不大于1.5mm。

所述过渡花纹块为不规则的多边形，在过渡花纹块的前端由第一前端与第二前端的两段折线组成，第一前端与内端形成夹角设置为60°~80°，第一前端与第二前端形成夹角设置为110°~150°。

所述过渡花纹块的第一前端设置有向下的斜切面，斜切面的倾斜角度为30°~50°, 斜切面的垂直高度不大于1.5mm。

所述第一胎肩花纹块与第二胎肩花纹块均设置为沿周向呈长条状的颗粒，第一胎肩花纹块的内端与第二胎肩花纹块的内端至少由两段折线组成，并且第一胎肩花纹块的内端与第二胎肩花纹块的内端折线的总体走势方向相反。

所述第一胎肩花纹块与第二胎肩花纹块的表面接地面积均相较中央花纹块、过渡花纹块大出至少20%。

采用上述方案后，本实用新型通过本实用新型通过在胎面对称的设置呈交错、倾斜、间隔的第一花纹组与第二花纹组，两花纹组之间形成倾斜的通路便构成排泥通道，提高排泥效果；而胎面周向中心线两侧的中央花纹块沿轴向位置不重叠也不间隔，平衡了胎面中心的排泥性和骑乘稳定性，而且利于发挥轮胎轴向边缘成分，产生较大的剪切力，进而获得直行时优良的牵引性能；因此本实用新型不仅保持现行小颗粒花纹的轻量化及低滚动阻力的优点，而且能够发挥优越的抓地力、牵引性及排泥性等特点。

附图说明

图1为常见的越野自行车轮胎胎面花纹分布示意图；

图2为另一个常见的越野自行车轮胎胎面花纹分布示意图；

图3为本实用新型轮胎的断面示意图；

图4为本实用新型轮胎的一个花纹单元示意图；

图5为本实用新型轮胎的胎面花纹分布示意图；