[实用新型]齿轮传动轴间取力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车上的取力装置，特别涉及一种齿轮传动轴间取力器。

背景技术

现有的取力器通常与变速箱连为一体，或者共用一个壳体，这样不仅笨重，体积大，组装困难，生产成本高，而且安装时需要在车架上设置一个大支架，装卸操作既费力又繁琐。同时，现有取力器一般主输出到后桥的传动链无断开功能，不能在车辆静态下工作，不能根据副输出功能进行有效控制；虽然有少数取力器能够将主输出与后桥断开，但是操控性及可靠性较差，并且容易造成内部的齿轮损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、可靠性好的齿轮传动轴间取力器。

本实用新型的技术方案如下：一种齿轮传动轴间取力器，具有箱体（1）在所述箱体（1）的一端通过轴承支承有输入轴（2）和第一输出轴（3），箱体（1）的另一端通过轴承支承有第二输出轴（4），所述输入轴（2）与第一输出轴（3）在一条轴线上，输入轴（2）的前端向前伸出箱体（1）外，第一输出轴（3）的后端向后伸出箱体（1）外；

在所述输入轴（2）位于箱体（1）内的轴身上套装主动齿轮（5），该主动齿轮（5）的后端一体形成有第一环形凸台，所述第一环形凸台与第一输出轴（3）通过轴承连接，各自可以自由转动，在第一环形凸台上固套第一带锥套的齿圈（6），该第一带锥套的齿圈（6）与第一同步器铜环（7）通过锥面配合，第一同步器铜环（7）通过第一同步器与第一输出轴（3）连接；

所述主动齿轮（5）通过中间齿轮（10）与第二输出轴（4）上的从动齿轮（11）连接，中间齿轮（10）套装于中间轴（21）上，并且中间轴（21）通过轴承与箱体（1）相支承，所述从动齿轮（11）通过滚针轴承（16’）与第二输出轴（4）连接，第二输出轴（4）的一端或两端伸出箱体（1）外，在从动齿轮（11）的后端一体形成有第二环形凸台，该第二环形凸台上固套第二带锥套的齿圈（12），第二带锥套的齿圈（12）与第二同步器铜环（13）通过锥面配合，所述第二带锥套的齿圈（12）通过第二同步器与第二输出轴（4）连接。

本实用新型作为一个整体设置于车辆的发动机与后桥之间，安装及维护均很方便。本实用新型的输入轴与发动机或变速箱的输出轴连接，本实用新型的第一输出轴为主输出，与后桥相连接，本实用新型的第二输出轴为副输出，与抽水装置或自卸装置或前桥连接。第二输出轴的一端伸出箱体外，可以作为一个副输出；第二输出轴的两端均伸出箱体外，可以作为两个副输出。

本实用新型主副输出的切换由两个同步器来控制，这样具有三种状态：主输出单独输出动力；副输出单独输出动力；主输出和副输出同时输出动力。相对应地，副输出所对应的装置可以在车辆动态下工作，也可以在车辆静态下工作，并能根据副输出功能进行有效控制。采用同步器进行动力切换，操控性及可靠性好，能够避免内部的齿轮损坏。输入轴与第二输出轴之间采用齿轮传动，传动平稳，传动比精确，工作可靠、效率高、寿命长，使用的功率、速度和尺寸范围大；同时，能够有效减轻整个取力器的重量，使取力器结构紧凑、体积小巧，不仅自身组装容易，而且安装到车架上非常简便，能够大大降低生产成本。

所述主动齿轮（5）后端的第一环形凸台通过滚针轴承（16）与第一输出轴（3）连接。滚针轴承刚性较高，转速较高，能承受较高的径向载荷，能够确保输入轴相对第一输出轴旋转时转动的灵活性。

为了方便与取力器外部的对应部件连接，并确保连接的牢靠性，在所述输入轴（2）的前端、第一输出轴（3）的后端以及第二输出轴（4）伸出箱体（1）外的端部均套装有带法兰盘的凸缘（17）。

所述箱体（1）具有相互平行的前箱板（1a）和后箱板（1b），前箱板（1a）与后箱板（1b）之间通过左右两根拉紧螺栓（18）连接，在前、后箱板（1a、1b）的左右两端均通过螺栓固定有侧箱板，前、后箱板（1a、1b）的顶端通过螺栓固定顶板，前、后箱板（1a、1b）的底端通过螺栓固定底板，所述前箱板（1a）、后箱板（1b）、左右两边的侧箱板、顶板和底板共同围成一个长方体封闭空间。以上结构通过六块箱板组成箱体，一方面加工制作容易，组装非常简单，能有效降低生产成本；另一方面，能够确保输入轴与第一输出轴的同轴度以及输入轴与第二输出轴的平行度，进一步提高了取力器运转的可靠性。