[实用新型]一种液压转向散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液压转向系统，特别是液压转向散热结构，属汽车技术领域。

背景技术

目前，汽车技术快速发展，为提高汽车的操控性和转向操控的精度，越来越多的汽车转向系统采用液压转向。液压转向系统在使用过程中，由于压力、摩擦等因素会造成系统温度升高，影响油液物理性能，进而影响到转向系统的精度和使用寿命。现有的液压转向系统一般将溢流阀集成在动力转向油泵中，在系统压力达到溢流情况下溢流阀开启实现油液泵内循环；还有将溢流阀与泵通过简单的卸荷回路分开的结构，在溢流阀开启后油液经过卸荷回路再回到油液泵内循环。上述两种常用结构的整体散热效果都不好，不能有效利用液压转向系统的散热管路（回油管）散热，影响了整个转向系统的散热效率，尤其是泵内循环的结果更易导致油液温升很快，造成液压转向系统部件泄漏、失效等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种有效利用现有液压转向系统的回油管路散热，提升系统的散热效率的液压转向散热结构。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种液压转向散热结构，它包括动力转向油罐、动力转向油泵和动力转向器，动力转向油罐经吸油管连接动力转向油泵，连接动力转向油泵的高压油管通向动力转向器，连接动力转向器的回油管通向动力转向油罐，特别之处是，所述结构还设有液压散热控制模块，液压散热控制模块包括模块本体，在模块本体内设有高压油通道和回油通道，高压油通道和回油通道间由溢流通道连接，溢流通道中设有溢流阀。

上述液压转向散热结构，所述高压油管由高压油管一段和高压油管二段组成，高压油管一段、高压油管二段上分别设有高压油管接头，两高压油管接头分别与高压油通道的进口和出口连接。

上述液压转向散热结构，所述回油管由回油管一段、回油管二段组成，回油管一段、回油管二段上分别设有回油管接头，两回油管接头分别与回油通道的进口和出口连通。

上述液压转向散热结构，所述高压油通道呈一字形分布，所述回油通道呈L形分布，所述溢流通道与高压油通道成T形连接。

上述液压转向散热结构，所述两高压油管接头与高压油通道的进口、出口螺纹连接；所述两回油管接头与回油通道的进口和出口螺纹连接。

本实用新型针对现有汽车液压转向系统散热效果不佳的问题进行了改进，将溢流阀由动力转向油泵中分离出来，增设了液压散热控制模块，将溢流阀设置在液压散热控制模块中。上述改进有效利用现有转向管路中的回油管散热，无论在任何使用工况下，回油管散热都在被充分利用，因而提升系统的散热效率，在同等使用条件下，明显降低系统温度，降低动力转向油泵、管路、转向器等部件的故障率，避免极限状况下动力转向油泵过热烧毁，保护了动力转向油泵，并降低了由于系统部件油温过高造成的油液泄漏风险。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是正常转向工作时液压散热控制模块的油液流向示意图；

图3是转向力达最大值时液压散热控制模块的油液流向示意图。

图中各标号清单为：1、动力转向油罐，2、吸油管，3、动力转向油泵，4-1、高压油管一段，4-2、高压油管二段，4-3、高压油管接头，5、动力转向器，6-1、回油管一段，6-2、回油管二段，6-3、回油管接头，7、液压散热控制模块，7-1、高压油通道，7-2、回油通道，7-3、溢流通道，7-4、溢流阀，7-5、模块本体。

具体实施方式

参看图1，本实用新型包括动力转向油罐1、动力转向油泵3、动力转向器5、连接动力转向油泵出油口的高压油管和连接动力转向器5出油口的回油管，动力转向油罐经吸油管2连接动力转向油泵动力。本实用新型的关键改进之处是将溢流阀由动力转向油泵中分离出来，增设了液压散热控制模块7，将溢流阀设置在液压散热控制模块中。

参看图1、图2，所示液压散热控制模块7包括模块本体7-5，在模块本体内设有一字形分布高压油通道7-1和L形分布的回油通道7-2，高压油通道和回油通道间由溢流通道7-3连接，溢流阀7-4设置在溢流通道中。高压油管为两段式，它由高压油管一段4-1和高压油管二段4-2组成，高压油管一段、高压油管二段上分别设有高压油管接头4-3，两高压油管接头分别与高压油通道7-1的进口和出口经螺纹连接连通。回油管同样也是两段式，它由回油管一段6-1、回油管二段6-2组成，回油管一段、回油管二段上分别设有回油管接头6-3，两回油管接头分别与回油通道7-2的进口和出口经螺纹连接连通。

参看图1-3，本实用新型的工作原理如下：所述结构在正常转向过程中，从动力转向油泵3来的高压油液经高压油管一段4-1输入模块本体7-5的高压油通道7-1的进口，此时油液压力较低不足以打开溢流阀，所以溢流阀7-4不通，油液经高压油通道7-1的出口、高压油管二段4-2输入动力转向器5，再经动力转向器5进入回油管一段6-1、模块本体7-5的回油通道7-2、回油管二段6-2散热后流入动力转向油罐1，再经吸油管2回到动力转向油泵，如此循环，油液在模块本体的流向如图2所示。当转向力达到最大时，系统压力升高，溢流阀7-4被打开，进入高压油通道7-1的油液经溢流阀进入回油通道7-2，随后经回油管二段6-2散热后流入动力转向油罐1，再经吸油管2回到动力转向油泵，如此循环，油液在模块本体的流向如图3所示。综上所述，本实用新型无论在何种工作状态，油液都要经过回油管二段散热，提升了系统的散热效率。