[实用新型]一种变频器制动单元测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及测试装置，特别涉及一种变频器制动单元测试装置。

背景技术

在电动机运行中，当电动机减速时负载的动能会降低，重物下放时，负载的位能会降低，这时动能和位能这些机械能量会转成电动机中的电能。使电动机处于再生发电运行状态，向变频器中间直流电路回馈，使中间直流电路电压上升，由于二极管的单向导电性，阻断了电动机再生发电运行时的电能回馈通道，这就需要采用能耗制动电路或能量回馈制动电路，在通用变频器中常采用能耗制动电路，如图1，能耗制动电路采用斩波方式，三相电源经整流电路10、中间直流滤波电路20、制动单元30、逆变电路40连接至电动机M；制动单元30采用用功率器件VT7控制制动电阻R接通与断开。当中间直流滤波电路20电压上升到电压上限时，功率器件VT7导通，接通制动电阻R。将再生回馈电能转为热能消耗掉，当中间直流滤波电路20电压下降到电压下限时，功率器件VT7断开，切断制动电阻R。

制动单元工作故障对变频器影响：

制动单元不能通过一个接触器接到带电的直流母线上，制动单元一般性故障，如过电流、过载、过热时，变频器一般报故F006，制动单元故障解决后，通过变频器复位按钮，可以将故障F006复位掉，整个系统可正常工作。

但是若制动单元30内的C/L+，D/L-间反向二极管损坏，或C/L+，D/L-之间出现短路或接地时，制动单元故障通过直流母线传到变频器引起变频器的损坏，造成巨大的损失。而且制动内部有复杂的电路板，这些故障用万用表很难精确判断。

维修行车时，经常碰到变频器烧坏，尤且是整流桥烧坏，这时更换变频器时，非常纠结，制动单元是否需要更换？在维修行车时有多次碰到这种情况，有好几次反复用万用表检查过制动单元，认为是好的，结果因为制动单元烧坏了变频器。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种变频器制动单元测试装置，解决行车电气故障时无法测试制动单元等测试手段匮乏的技术难点，杜绝新变频器更换之后，由于制动单元故障而烧坏新变频器的情况发生。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种变频器制动单元测试装置，其包括，自耦变压器，其输入端分别通过快熔模块连接电源；升压变压器，其输入端连接自耦变压器输出端；整流桥，其输入端通过快熔模块连接升压变压器输出端；滤波电路，其输入端连接整流桥输出端，其输出端接入制动单元输入端。

进一步，所述的滤波电路为π型滤波电路。

所述的整流桥为全桥型整流桥。

自耦变压器将常用220V交流电转变成0～250V内可调的交流电送给升压变压器，升压后的交流电经全桥整流桥转变为直流电，再经滤波，便可得到大小可调较平直的直流电，将此直流电送到制动单元。

若制动单元内部损坏严重或D-C间二极管损坏，或内部接地等严重故障发生时，本实用新型中的快熔模块FU1～FU4会迅速切断电路，防止故障扩大，避免影响检测仪的重要元器件。

本实用新型的有益效果：

本实用新型制动单元测试装置解决行车电气故障时无法测试制动单元等测试手段匮乏的技术难点，杜绝新变频器更换之后，由于制动单元故障而烧坏新变频器的情况发生。

附图说明

图1为电动机用通用型变频器的电路原理图。

图2为本实用新型实施例的电路原理图。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型的一种变频器制动单元测试装置，其包括，自耦变压器1，其输入端分别通过快熔模块Fu1、Fu2连接电源；升压变压器2，其输入端连接自耦变压器1输出端；整流桥3，其输入端通过快熔模块Fu3、Fu4连接升压变压器2输出端；滤波电路4，其输入端连接整流桥3输出端，其输出端接入制动单元20输入端。

进一步，所述的滤波电路4为π型滤波电路。所述的整流桥3为全桥型整流桥。

自耦变压器将常用220V交流电转变成0～250V内可调的交流电送给升压变压器，升压后的交流电经全桥整流桥转变为直流电，再经滤波，便可得到大小可调较平直的直流电，将此直流电送到制动单元。

当直流电升压到320V时制动单元内部控制电路正常工作。继续升压，当直流电压达到制动单元工作电压673V时，若制动单元内部响应阈值开关置于L(低档)时，制动单元功率器件VT7的IJBT管打开，制动单元工作，接通制动电阻。当直流电压达到757V时，制动单元内部响应阈值开关置于H(高档)时，制动单元功率器件VT7的IJBT管打开，接通制动电阻。

若制动单元内部损坏严重或D-C间二极管损坏，或内部接地等严重故障发生时，本实用新型中的快熔模块FU1～FU4会迅速切断电路，防止故障扩大，避免影响测试装置的重要元器件。更换快熔后，测试装置会正常工作，检测到的问题制动单元再通过维修恢复其功能或报废。检测到好的制动单元就可以放心的使用到生产线上。