[实用新型]电动车蓄电池固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车蓄电池，尤其涉及一种用于对构成电动车蓄电池组的蓄电池单元进行装配固定的固定结构。

背景技术

电动车的动力是由蓄电池提供的，现有电动车上的蓄电池一般均为一整块，不同功率的电动车所需蓄电池的容量也不相同，体现在体积上，蓄电池的大小不一。为适应这种状况，在电动车上用于装配蓄电池的电池盒一般是由铁皮经过造型而形成的，这一方面会造成加工不便，会增加电动车的制造成本；另一方面，手工制作的电池盒也不能保证其尺寸规格，因此，这种电池盒对蓄电池的固定作用有限，蓄电池易在电池盒中活动，从而会影响到蓄电池的使用寿命。现有蓄电池上的正极和负极一般是分列在蓄电池的相对两侧，这对于整块的蓄电池可以方便接线，但这种结构的蓄电池不能够组合使用，否则会造成接线的困难。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题：提供一种电动车蓄电池固定结构，这种固定结构可以为构成蓄电池组的蓄电池单元提供良好的固定作用。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车蓄电池固定结构，用于固定若干蓄电池单元，包括呈敞口状的电池盒，蓄电池单元包括块状的本体，本体上设有负极和正极，其特征在于，所述正极和负极位于本体的上表面上，并均位于本体同一侧的角部；压条压固在本体的上表面上。在实际的应用上可根据电动车的运行要求，而把相应块数的蓄电池单元装配在电池盒内，最后通过压条而把蓄电池单元固定在电池盒内。本体的上表面是指在正常的使用状态下为本体上方的表面，这种蓄电池单元可以根据电动车的实际功率而进行组合，以满足电动车的供电需要。作为一个单元，不仅是指它在体积上是作为蓄电池组的一个基本单元，而且它的功率也作为蓄电池组的一个基本单元。

作为优选，所述本体上表面上设有两个矩形的沉坑，沉坑的两外侧边与本体的相应两侧边重合；正极和负极分别设置在一个沉坑的底面上。沉坑的外侧边与本体的侧边重合，是指沉坑直接与本体的外侧相通，这方便了相邻两蓄电池单元之间正负极之间通过导线进行连接，而且导线可以有两个走线方向。

作为优选，在本体的上表面上设有直形的凹槽，凹槽的两端部分别止于本体相应的两侧边；压条压固在凹槽内。凹槽在本体的上表面上连续延伸，该凹槽用于和对蓄电池单元进行压固的压条进行配合，可以有效提高蓄电池单元在电池盒中的稳定性。

作为优选，本体上所述的负极和正极分列在凹槽的相对两侧。正、负极的设置位置可以与上述的压条位置相错开，不会因对蓄电池单元的压固而影响到接线。

作为优选，所述压条为槽形体。压条除了能够保证具有足够的强度外，压条可以有较轻的重量。

作为优选，所述电池盒的底面上设有用于和本体底面相配合的凹凸结构。这进一步提高了蓄电池单元在电池盒内的位置稳定性。

因此，本实用新型的有益效果：所述的电池盒可以进行模制，适合大批量制造电池盒。模制成型的电池盒可以为蓄电池单元提供准确的固定空间，方便蓄电池的放置和固定，蓄电池的位置稳定性好，蓄电池不易因位置不稳定性而影响到使用寿命。蓄电池单元上的正、负极设置在所述的位置上，在对蓄电池单元进行组合时，相邻两个蓄电池单元上的正极和负极位置彼此靠近，方便对构成蓄电池组的蓄电池单元之间的接线。

附图说明

附图1是一种实施方式电动车蓄电池单元的主视图。

附图2是一种实施方式电动车蓄电池单元的俯视图。

附图3是一种实施方式电动车蓄电池单元的左视图。

附图4是另一种实施方式电动车蓄电池单元的主视图。

附图5是本实用新型固定结构的使用状态图。

附图6是电池盒的结构图。

具体实施方式

见图中，本实用新型电动车蓄电池固定结构主要包括电池盒7和压条6，电池盒7呈敞口状，压条6为槽形体。本固定结构用于对构成蓄电池组的若干蓄电池单元进行装配固定，蓄电池单元的主体结构为一块状的本体1，在本体1上表面上设置有正极2和负极5，这种蓄电池单元用于进行组合在一起，以构成蓄电池组。

在本体1上表面同一侧的两角部分别设置两个矩形的沉坑3，所述的正极2和负极5分别设置在两个沉坑3的底面上。

这两个沉坑3的两侧边分别与本体1上的两个相应的侧边相重合，即沉坑3的该两侧边在水平方向上均与外界相通，连接蓄电池单元的导线8可以自这两个侧边的位置处通过，而不会凸出到本体1上表面的外侧，以免对蓄电池单元进行层叠式组合时，上层蓄电池单元会压到导线8、正极2或负极5。