[实用新型]混合动力车转向控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车领域中的转向控制装置，特别涉及一种混合动力车中的转向控制装置。

背景技术

混合动力重卡具备三种动力模式，分别为发动机、电动机及混合模式，应用在普通车型上的转向系统已经不能满足要求。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种基于混合动力车的电控双转向控制装置，满足混合动力车不同动力模式下整车对转向系统的需求。

为了解决上述问题，该种混合动力车转向控制装置，其特征在于包括：转向油罐、电动交流助力泵、液压助力泵、转向机和应急阀总成；

转向油罐的第一出油口与液压助力泵的进油口连接，液压助力泵的出油口与应急阀总成的带节流阀及小单向阀的旁通油路的进油口连接；转向油罐的第二出油口与电动交流助力泵的进油口连接，电动交流助力泵的出油口与应急阀总成的带有大单向阀油路的进油口连接；应急阀总成的出油口与转向机的进油口连接，应急阀总成的回油口和转向机的回油口分别与转向油罐的回油口连接；

当汽车处于发动机动力或混合动力工作模式时，发动机控制液压助力泵工作，液压油依次经由转向油罐、液压助力泵和应急阀总成流入转向机；

当汽车处于电动机动力工作模式时，电动机控制电动交流助力泵工作，应急阀总成的液压泵进油口关闭，电动泵进油口开启，液压油依次经由转向油罐、电动交流助力泵和应急阀总成流入转向机。

优选地，还包括：工作状态指示灯；所述应急阀总成包括：液控二位四通换向阀和液控二位二通换向阀，该二通换向阀用于控制工作状态指示灯的开闭；该二位四通换向阀的带有节流阀及小单向阀的旁通油路的进油口与所述液压助力泵连接，带有大单向阀油路进油口与所述电动交流助力泵连接，出油口与所述转向机连接，回油口与所述转向油罐连接。所述转向机为循环球式动力转向机。

本实用新型的有益效果是：本实用新型为满足混合动力重卡在三种动力模式下，整车均能实现可靠转向。在混合动力重卡上设计了电控双转向系统，在纯电动工况下，电动交流助力泵工作，实现整车动力转向功能；当纯发动机工况或混合动力工况下，液压助力油泵工作，实现整车转向功能，两个泵与转向机之间的工作油路切换由液压应急阀总成控制，两个泵的工作状态由整车控制器来实现。

附图说明

图1为本实用新型的混合动力车转向控制装置的结构方框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1所示，该种混合动力车转向控制装置，包括：转向油罐、电动交流助力泵、液压助力泵、转向机和应急阀总成，其中应急阀总成包括一个液控二位四通换向阀、一个液控二位二通换向阀、两个单向阀、两个节流阀以及溢流阀，该二位四通换向阀具有一个带节流阀及小单向阀的旁通油路进油口P1、一个带大单向阀的油路的进油口P2、一个出油口A和回油口T。

各个部件之间的连接关系为：转向油罐的第一出油口S1与液压助力泵的进油口连接，液压助力泵的出油口与应急阀总成中的二位四通换向阀的带节流阀及小单向阀的旁通油路进油口P1连接。转向油罐的第二出油口S2与电动交流助力泵的进油口连接，电动交流助力泵的出油口与二位四通换向阀的带大单向阀的油路进油口P2连接。应急阀总成中的出油口A与转向机的进油口B连接，应急阀总成的回油口T和转向机的回油口C分别与转向油罐的回油口R连接。

默认情况下，应急阀总成是处于右位，即应急阀总成中的带大单向阀的油路进油口P2与出油口A连通，当汽车处于发动机动力或混合动力工作模式时，发动机控制液压助力泵工作，液压油依次经由转向油罐、液压助力泵进入应急阀P1口，当流量大于应急阀内置的液控二位四通换向阀时，该二位四通换向阀处于左位工作，压力油从应急阀总成A口流入转向机，液压助力泵为转向机供油。

当汽车处于电动机动力工作模式时，电动机控制电动交流助力泵工作，由于液压助力泵停止工作，应急阀总成的P1进油口关闭，P2进油口开启，液压油依次经由转向油罐、电动交流助力泵和应急阀总成流入转向机，电动交流助力泵为转向机供油。

本实用新型的混合动力车转向控制装置还包括一个工作状态指示灯，用于显示车辆的动力模式，该状态指示灯通过应急阀总成中的液位二位二通换向阀控制。此外，所述转向机优选为循环球式动力转向机。该应急阀总成为现有部件，其中的各个阀体间的连接关系和工作原理这里不再做详细描述。

本实用新型为满足混合动力重卡在三种动力模式下，整车均能实现可靠转向。在混合动力重卡上设计了电控双转向系统，在纯电动工况下，电动交流助力泵工作，实现整车动力转向功能；当纯发动机工况或混合动力工况下，液压助力油泵工作，实现整车转向功能，两个泵与转向机之间的工作油路切换由液压应急阀总成控制，两个泵的工作状态由整车控制器来实现。