[实用新型]一种发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机结构设计技术领域，特别涉及一种发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其他形式的能转化成另一种能的机器，通常是把化学能转化成机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可包括动力装置的整个机器。

发动机配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封，新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。

现有技术中的CG（顶杆式配气机构）发动机包括缸头、摇臂支架和配气机构，配气机构设置于摇臂支架上，摇臂支架与缸头为通过螺栓连接的分离式结构。

如图1所示，图1为现有技术中的CG发动机的配气机构。

其中，现有技术中的CG发动机的配气机构包括：凸轮01；设置于下摇臂轴011上的第一下摇臂02和第二下摇臂07，第一下摇臂02和第二下摇臂07由凸轮01驱动；连接于第一下摇臂02的第一推杆03，第一推杆03的凸球面分别与第一下摇臂02和排气摇臂组件05的凹球面相配合，通过排气摇臂组件05驱动排气门04；连接于第二下摇臂07的第二推杆08，第二推杆08的凸球面分别与第二下摇臂07和进气摇臂组件010的凹球面相配合，通过进气摇臂组件010驱动进气门09，第一推杆03与第二推杆08均悬空倾斜设置，排气门04和进气门09相互间呈夹角布置；排气摇臂组件05通过第一上摇臂轴061设置于摇臂支架上，进气摇臂组件010通过第二上摇臂轴062设置于摇臂支架上。

现有技术中的CG发动机的配气机构的工作原理具体为，请参考图1：

排气过程：当凸轮01逆时针旋转时，凸轮01升程推动第一下摇臂02转动，从而使第一下摇臂02绕下摇臂轴011转动，这样就推动第一推杆03向上移动，第一推杆03向上运动就推动排气摇臂组件05绕第一上摇臂轴061旋转，最后使排气摇臂组件05推动排气门04向下运动，这时排气门04打开，废气开始从燃烧室向外排出，当凸轮01达到最大升程时，排气门04也同时达到最大升程，凸轮01向逆时针方向继续旋转，凸轮01的升程随之减小，同时排气门04的升程也随着减小，最后使排气门04关闭，排气过程完成。

进气过程：排气门04关闭后，凸轮01还需要继续向逆时针方向旋转，当凸轮01的升程推动第二下摇臂07转动，从而使第二下摇臂07绕下摇臂轴011转动，这样就推动第二推杆08向上移动，第二推杆08向上运动就推动进气摇臂组件010绕第一上摇臂轴061旋转，最后使进气摇臂组件010推动进气门09向下运动，这时进气门09打开，新鲜混合气开始从进气管道进入燃烧室。当凸轮01达到最大升程时，进气门09也同时达到最大升程，凸轮01向逆时针方向继续旋转，凸轮01的升程随之减小，同时进气门09的升程也随着减小，最后使进气门09关闭，进气过程完成。

现有技术中的CG发动机，摇臂支架与缸头为分离式结构，刚性较低，摇臂支架在工作过程中受力时容易会发生变形，同时发动机工作过程中会产生热量，且摇臂支架与缸头为不同材质，受热膨胀系数不同，导致受热后变形量不同，由于整体结构的形变，摇臂支架与缸头之间的配合精度就会降低，进而导致发动机在工作过程中缸头噪音大。

综上所述，如何降低发动机在工作过程中的缸头噪音，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机，能够降低发动机在工作过程中的缸头噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种发动机，包括缸头、摇臂支架和配气机构，所述缸头与所述摇臂支架为一体式结构。

优选的，上述发动机中，所述摇臂支架包括三个分离且依次设置的凸台，相邻的两个所述凸台之间分别形成第一间隙和第二间隙。

优选的，上述发动机中，所述配气机构包括上摇臂轴，所述上摇臂轴贯穿于所述三个分离且依次设置的所述凸台上。

优选的，上述发动机中，所述配气机构的第一推杆和第二推杆均竖直设置于所述上摇臂轴的一侧。

优选的，上述发动机中，所述配气机构的排气门和进气门均竖直设置于所述上摇臂轴的另一侧。

优选的，上述发动机中，所述配气机构的排气摇臂组件设置于所述第一间隙内的所述上摇臂轴上，所述排气门与所述排气摇臂组件固定连接，所述第一推杆用于通过所述排气摇臂组件上的第一轴承推动所述排气门。