[实用新型]一种动力电池舱舱门及动力电池舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别是涉及一种动力电池舱舱门及动力电池舱。

背景技术

随着新能源技术的快速发展，新能源车辆也得到了快速发展。例如，新能源客车的类型越来越丰富，其中直充式纯电动客车已成为运营企业选择产品的一种常态配置。

目前直充式纯电动客车等新能源车辆的动力电池舱舱门一般采用普通的侧舱舱门结构。该侧舱舱门只是简单地带有散热格栅，该结构不具备将舱内的热风与冷风有效隔离的功能，不能很好地满足动力电池需要将出风口的热风与舱内的冷风隔离，以实现对动力电池良好冷却的功能。

图1是现有技术中的动力电池舱的正视示意图。图2是图1所示的动力电池舱沿图1中A-A线剖视的示意图。如图2所示，现有技术的动力电池舱包括舱体30、舱门10和动力电池20。舱体30和舱门10围合成一个电池室40，动力电池20设置在电池室40内。在舱门10上设有通风口12，在通风口位置设置有散热格栅11。动力电池20的进风口22和出风口21直接与电池室40连通。

由于在现有技术的动力电池舱中，动力电池的出风口21直接与电池室40连通，所以，不能将电池排出的热风单独引出舱外：电池所排出的热风一小部分通过散热格栅排出电池室40外，一大部分留在了电池室40内。当电池舱的空余空间（放置电池后剩余的空间）较小时，电池室40内极易形成高温，而高温的气体又会随着电池的进风口22回流进电池内，如此循环往复，极大地降低了动力电池所需要的良好冷却功能，因而造成该电池的动力性、使用性等性能下降，从而影响带有所述动力电池舱的车辆的安全、稳定行驶。

因此，希望有一种新的动力电池舱舱门及动力电池舱来改善动力电池的冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池舱舱门及动力电池舱来改善动力电池的冷却。

为实现上述目的，本实用新型提供一种动力电池舱舱门，所述动力电池舱舱门包括通气口和密封装置，所述密封装置环绕所述通气口且向所述动力电池舱舱门的内侧突出。

从而，所述密封装置可以在舱门的通气口和动力电池的出风口之间建立密封的热风排放通道，将动力电池排出的热风直接排放至动力电池舱之外，避免或至少减少所述热风被动力电池的进风口22吸入。由此，有利于动力电池的良好冷却。

优选地，所述动力电池舱舱门在所述通气口处设置有散热格栅。

优选地，所述密封装置包括密封止口，所述密封止口的第一端与舱门内侧密封接触，所述密封止口的第二端带有密封胶条。

优选地，所述通气口为矩形或正方形。

本实用新型还提供一种动力电池舱，所述动力电池舱包括舱体、舱门和动力电池，所述舱体和所述舱门围合成一个电池室，所述动力电池设置在所述电池室内，其中，所述舱门是如上所述的动力电池舱舱门，所述动力电池舱舱门的密封装置环绕所述动力电池的出风口，从而在所述动力电池舱舱门的通风口和所述动力电池的出风口之间形成密封的排热通道。

本实用新型通过将动力电池舱舱门设计成集具散热结构与密封通道的结构，使舱内冷、热风实现有效隔离，避免动力电池的出风口排出的高温气体排放在电池室内，使之不会通过动力电池的进风口再回流进电池内。由此，保持动力电池始终处于相匹配的冷、热交换状态，以保证电池的各种性能达到最佳值，从而达到确保相应车辆的安全、稳定行驶。

优选地，所述动力电池的进风口位于与其出风口相背的一侧。

优选地，所述动力电池舱舱门与所述舱体之间具有进气间隙。

优选地，所述动力电池舱舱门下边缘内侧与所述舱体下边缘外侧之间具有大于等于5毫米的间隙。

优选地，所述动力电池舱舱门下边缘内侧与所述舱体下边缘外侧之间具有大于等于10毫米的间隙。

附图说明

图1是现有技术中的动力电池舱的正视示意图。

图2是图1所示的动力电池舱沿图1中A-A线剖视的示意图。

图3是根据本实用新型一实施例的动力电池舱的正视示意图。

图4是图3所示的动力电池舱沿图3中B-B线剖视的示意图。

附图标记：