[实用新型]一种汽车驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种驱动桥总成结构。

背景技术

汽车的驱动桥是发动机动力传递的末端，其负责将发动机的动力传递到车轮，使汽车产生运动。随着汽车制造工艺的发展，人们对整车的质量也提出了更高的要求，而常用的驱动桥结构复杂，制造工艺繁复，难以满足客户对汽车高性能的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单，便于制造的汽车驱动桥总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的汽车驱动桥总成包括输入凸缘、主减速器带差速器总成、桥壳总成、两个制动器总成及两个制动气室，所述主减速器带差速器总成固定在所述桥壳总成上，所述输入凸缘和所述主减速器带差速器总成固定连接，其特征在于，所述制动器总成分别位于所桥壳总成的两端，所述制动气室分别位于所述制动器总成上且相对设置，每个所述制动气室上都设置有行车制动接口和驻车制动接口。

优选地，所述制动气室为弹簧制动气室。

优选地，所述行车制动接口和所述驻车制动接口为快插接口，其尺寸都为M22×1.5。

优选地，所述制动器总成为鼓式制动器，其尺寸为Φ320×130。

本实用新型通过分别设置在桥壳总成两端的制动器总成，及相对设置在制动器总成上的制动气室，简化了汽车驱动桥的结构，使得驱动桥的制造过程更加简便。

进一步地，选用弹簧制动气室成本低，制动安全。

进一步地，将行车制动接口和驱车制动接口设置为快插接口不但增加了制动系统的气密性，也使得制动系统和制动气室的连接更加方便迅速。

进一步地，鼓式制动器成本低，制动安全。

附图说明

图1为本实用新型汽车驱动桥总成实施例的结构示意图。

图中标示如下：

输入凸缘-1，主减速器带差速器总成-2，桥壳总成-3，制动器总成-4，制动气室-5，行车制动接口-6，驻车制动接口-7。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，输入凸缘1与主减速器带差速器总成2固定连接，主减速器带差速器总成2固定在桥壳总成3上，桥壳总成3两端分别设置有制动器总成4，两个制动器总成4上分别设置有制动气室5，每个制动气室5上都设置有行车制动接口6和驻车制动接口7，本领域技术人员容易想到，上述固定连接可以通过螺栓连接或销连接等实现，且制动气室可选择为弹簧制动气室，制动器总成可选择为鼓式制动器或盘式制动器。

本实用新型提供的驱动桥总成，为了方便制动气室5与制动系统的连接，可将行车制动接口6和驻车制动接口7设置为快插接口，并将其尺寸设置为M22×1.5；为了降低生产成本，可将制动器总成4选择为鼓式制动器，所述鼓式制动器的外径为320mm，宽度为130mm，相应地，上述尺寸的制动器可与Φ163mm的轮辋止口，8.25R16的轮胎相匹配。

在实际应用中，发动机传递来的动力通过输入凸缘1传递给主减速器带差速器总成2，通过主减速器减速增扭以后，再经过差速器将动力通过桥壳总成3传递至车轮，从而实现车辆前进或倒退；制动气室5通过行车制动接口6和驻车制动接口7与制动系统相连，达到汽车行驶中紧急制动或车辆静止时制动。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。