[实用新型]一种黑面汽车车门外水切

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种黑面汽车车门外水切。

背景技术

外水切也叫装饰条主要用于汽车的车门上，起装饰、密封以及对门玻璃起到导向作用。现有的外水切通过整体通过注塑而成的，通常有两个玻璃配合唇边与车窗玻璃配合，虽然可以达到密封和装饰效果，但是这种外水切存在以下缺点：1、首先是材料较多，总的成本较高；2、而为了减少成本采用如果单唇边形式与车窗玻璃配合的话，容易造成车窗玻璃晃动，会产生噪音，密封性较差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，装配方便，制造成本低的黑面汽车车门外水切。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种黑面汽车车门外水切，安装在汽车车门钣金上，其特征是：该外水切包括纯押在一起的硬质本体以及用于与车窗玻璃接触配合的软质玻璃配合唇边，所述的软质玻璃配合唇边设置在硬质本体的右半部分的上部，所述的硬质本体的左半部分上具有黑面体，左半部分的黑面体露出车门，硬质本体的左内侧部上分别具有门板配合上唇边和门板配合下唇边，在硬质本体的左下部具有压唇边，在软质玻璃配合唇边的下端面上植绒有绒毛层，所述的硬质本体右中部延伸出有抵靠体，所述的抵靠体头部上设置有缓冲限制件。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种黑面汽车车门外水切中，所述的硬质本体的右内侧部分别制有上抵靠凸头以及下抵靠凸头，上抵靠凸头以及下抵靠凸头抵在汽车车门钣金上。

在上述的一种黑面汽车车门外水切中，所述的硬质本体采用聚丙烯材料制成，所述的软质玻璃配合唇边采用聚烯烃类热塑性弹性体材料制成，并且软质玻璃配合唇边的SHORE A类硬度为70±5°。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于采用纯押在一起单个软质玻璃配合唇边和硬质本体，这样代替了现有的两个软质玻璃配合唇边，节省了制作原材料，降低了制造的成本，同时通过设置缓冲限制件对车窗玻璃的移动进行限制，防止车窗玻璃晃动，整个外水切结构简单，装配方便安装后配合稳固牢靠，不仅保证了良好的密封性能和防噪性能，也起到了良好的装饰效果。

附图说明

图1是本黑面汽车车门外水切与汽车车门钣金安装的结构示意图；

图2是本黑面汽车车门外水切的断面结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，车门钣金1；硬质本体2；软质玻璃配合唇边3；黑面体4；门板配合上唇边5；门板配合下唇边6；压唇边7；绒毛层8；抵靠体9；缓冲限制件10；上抵靠凸头11；下抵靠凸头12；车窗玻璃13；外水切A。

如图1和图2所示，本黑面汽车车门外水切，安装在汽车车门钣金1上，该外水切A包括纯押在一起的硬质本体2以及用于与车窗玻璃13接触配合的软质玻璃配合唇边3，软质玻璃配合唇边3设置在硬质本体2的右半部分的上部，硬质本体2的左半部分上具有黑面体4，左半部分的黑面体4露出车门，硬质本体2的左内侧部上分别具有门板配合上唇边5和门板配合下唇边6，在硬质本体2的左下部具有压唇边7，在软质玻璃配合唇边3的下端面上植绒有绒毛层8，硬质本体2右中部延伸出有抵靠体9，抵靠体9头部上设置有缓冲限制件10，这里最大的改进是采用单个软质玻璃配合唇边3代替了现有的两个软质玻璃配合唇边3，节省了制作原材料，降低了制造的成本，同时又克服了单个软质玻璃配合唇边3的缺陷，通过设置缓冲限制件10对车窗玻璃13的移动进行限制，防止车窗玻璃13晃动。

硬质本体2的右内侧部分别制有上抵靠凸头11以及下抵靠凸头12，上抵靠凸头11以及下抵靠凸头12抵在汽车车门钣金1上，这样使得与汽车车门钣金1配合更紧密，保证了安装的稳固性，硬质本体2采用聚丙烯材料制成，软质玻璃配合唇边3采用聚烯烃类热塑性弹性体材料制成，并且软质玻璃配合唇边3的SHORE A类硬度为70±5°，这样一方面增强了整个外水切A的整体强度，防止收缩，同时也保证了与玻璃的良好配合，防止玻璃在升降的过程中产生噪声。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。