[实用新型]变速箱1/3档位联动机构拨叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱1/3档位联动机构拨叉，属于汽车变速箱操纵拨叉结构。

背景技术

随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们的生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要的交通工具之一，汽车上的零部件都是汽车不可缺少的组件。汽车上的手动变速箱换档操纵机构一般由操纵杆、拨块、拨叉、变速器叉轴等部件组成，其结构复杂，且控制单元间的关联性强，一个环节出问题，将牵动整个换档系统的性能。

现在的变速器一般采用一个带有导向轨的换挡鼓，该换档鼓在旋转过程中带动连接在导向轨中得到换档拨叉做轴向运动，是换档拨叉完成换选档的动作，传统的换挡拨叉直接安装到换挡鼓的导向轨中，使换挡鼓和换挡拨叉容易磨损；还有换档彼此和换档鼓直接配合，在换档过程中会使换挡的时间加长，导致整车动力系统中断，有的车辆在加速的过程中，加速突然为零，严重威胁驾驶员的安全；上述的换挡结构在较高温度、运动和震动的环境中，换档元件在工作变化和外部惯力及其它干扰因素作用下，容易发生脱档或误挂档位。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速箱1/3档位联动机构拨叉，该联动机构拨叉应具有防止脱档，掉档，同时降低换档时间，及延长部件使用周期等特点。

本实用新型采用的技术方案是：一种变速箱1/3档位联动机构拨叉主要包括一个横杆，所述横杆的一端设有一长方形的制动器连接窗口，与制动器片固定连接，由钣金冲压折弯90度成型的活塞连接片与横杆固定连接，由钣金冲压成型极片通过极片连接片与横杆固定连接。

所述横杆与活塞连接片通过焊接方式连接。

所述活塞连接片的折弯交接处采用圆弧结构过渡。

所述极片连接片采用L字形结构。

所述制动器片的工作表面采用弓字形结构，且曲面交接处采用圆弧结构过渡。

采用上述技术方案的换档拨叉的联动机构主要由横杆及活塞连接片及相关零部件组成，拨叉的活塞连接片将会与变速箱中的气动组件的活塞连接杆连接，当拨叉工作是，利用变速箱中气动组件的活塞连接杆部位带动拨叉实现上下移动，而拨叉产品中的车叉部件连接变速箱中齿轮组主轴中的同步器，拨叉带动同步器变换齿轮组啮合，从而实现档位的转变。横杆与活塞连接片以激光焊接的方式焊接到一起，焊接方式为对接式熔焊。极片与极片连接片及横杆与制动器片的连接方式为激光焊接，焊接方式为对插式深熔焊，而极片连接片与横杆的焊接方式为对接式熔焊。本换档拨叉中设计了制动器片，并且工作面的边角位圆滑的过渡。其作用为防止拨叉在换挡的过程中出现脱档的现象，起到限位的防护作用。

本实用新型的有益效果是：与现有的技术相比，本汽车联动机构拨叉改为由气动组件带动拨叉的移动，避免了相关部件的磨损；另外，该产品上增加了制动器片部件，外形为长方行，工作面为弓字面，且过渡区域为圆滑过渡，这样当拨叉换挡移动的位置到达预定位置的时候，变速箱中的限位顶丝将会落到制动器片工作面的凹槽里，起到限位作用，这样能防止跳档、脱档。制动器片的工作面的边线设计为圆滑过渡，有利于挂档时顶丝的导入，使挂档的时间变短及车辆具有良好的动力性。

附图说明

图1是一种变速箱1/3档位联动机构拨叉的结构主视图。

图2是一种变速箱1/3档位联动机构拨叉的结构俯视图

图中，1、横杆，2、活塞连接片，3、极片连接片，4、极片，5、制动器片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

图1、2示出了一种变速箱1/3档位联动机构拨叉的结构图。图中，变速箱1/3档位联动机构拨叉主要包括一个横杆1，横杆的一端设有一长方形的制动器连接窗口，与制动器片5固定连接，由钣金冲压折弯90度成型的活塞连接片2与横杆1固定连接，由钣金冲压成型极片4通过采用L字形结构的极片连接片3与横杆1固定连接。横杆1与活塞连接片2通过焊接方式连接，活塞连接片2的折弯交接处采用圆弧结构过渡。制动器片5的工作表面采用弓字形结构，且曲面交接处采用圆弧结构过渡。

采用上述技术方案的联动机构，横杆1两侧经过注塑后与变速箱体的导向口相连接，依靠横杆1左右滑动实现档位变换。横杆1与活塞连接片2通过激光焊接的方式连接在一起，焊接方式为对接式熔焊。横杆1移动需要通过活塞连接片2实现，活塞连接片与变速箱中的气动组件连接，通过气动组件带动活塞连接片实现拨叉的移动换档。极片连接片3与极片4通过对插的焊接方式连接到一起，然后将这部分小组件通过极片连接片3与横杆1以对接的方式焊接到一起，主要起到信号传递作用。制动器片5与横杆1通过对插方式焊接到一起，制动器片部件外形为长方形，工作面为弓字面，且过渡区域为圆滑过渡，当拨叉换挡移动的位置到达预定位置的时候，变速箱中的限位顶丝将会落到制动器片工作面的凹槽里，起到限位作用，这样能防止跳档、脱档。制动器片的工作面的边线设计为圆滑过渡，有利于挂档时顶丝的导入，使挂档的时间变短及车辆具有良好的动力性。