[实用新型]汽车减震器橡胶连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器橡胶连杆，具体地说是用于汽车前悬挂与发动机、变速箱之间缓冲减震的，属于汽车减震技术领域。

背景技术

汽车前悬挂主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定。前悬挂的重要结构是减震器，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减震器已坏掉的车辆时，汽车通过坑洞或起伏路面时就会形成弹跳，汽车部件容易损坏，增加车内噪音，乘坐人员也十分不舒适，减震器正是用来抑制这种弹跳的。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失,降低了汽车的操纵稳定性。

 汽车前悬挂与发动机、变速箱之间需要一种缓冲减震的装置进行连接，以保证发动机、变速箱的使用寿命，不会因为冲击能量造成发动机、变速箱的损坏，延长发动机、变速箱的使用寿命，确保了汽车的操纵稳定性，降低因路面不平引起的车内噪音，提高了车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的汽车减震器橡胶连杆，能够起到良好的减震效果，同时保证前悬挂与发动机、变速箱的连接强度，结构简单，成本较低，加工容易，使用寿命长。

按照本实用新型提供的技术方案：一种汽车减震器橡胶连杆，其特征在于：包括连杆及安装支架，所述安装支架两端分别开设通孔，衬套内管上端紧密连接于通孔上，连杆圆弧形端部安装孔套设于所述衬套内管外圆周上，并且所述安装孔与衬套内管之间硫化有橡胶层。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装支架两个通孔之间架体上开设第二安装槽，且第二安装槽所在的架体中部圆弧过渡连接架体两端。

作为本实用新型的进一步改进，所述连杆圆弧形端部与杆体中部之间为圆弧过渡，且自所述圆弧过渡处至连杆端部的杆体上开设有第一安装槽。

本实用新型与现有技术相比，优点在于：本实用新型具有结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工简单，提高效率，降低成本；安装方便，使用良好等优点。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型侧视图.

附图标记说明：1-连杆、2-硫化橡胶层、3-衬套内管、4-安装支架、通孔5、安装孔6、第一安装槽7、第二安装槽8。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型是一种汽车减震器橡胶连杆，包括连杆1及安装支架4，所述安装支架4两端分别开设通孔5，衬套内管3上端紧密连接于通孔5上，连杆1圆弧形端部安装孔6套设于所述衬套内管3外圆周上，并且所述安装孔6与衬套内管3之间硫化有橡胶层2。

所述安装支架4两个通孔5之间架体上开设第二安装槽8，且第二安装槽8所在的架体中部圆弧过渡连接架体两端。

所述连杆1圆弧形端部与杆体中部之间为圆弧过渡，且自所述圆弧过渡处至连杆1端部的杆体上开设有第一安装槽7。

本实用新型中的连杆1为冲压件，采用板材经拉伸冲制而成。取代了传统的采用铝压铸加工连杆的方式，降低了生产成本，提高了产量；橡胶层2为空心筒体，有较好的弹性，橡胶层2与金属的接触面没有相对滑动，因此工作中无磨损，无需润滑，简化了保养工作，并无噪声；衬套内管3为空心筒体；安装支架4为冲压件，采用板材经成型冲制而成。

本实用新型结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工简单，安装方便，使用良好。本实用新型在保证零件可靠性、耐久性和减震效果的同时，还大大降低了产品的成本，提高了在市场上的竞争力。