[实用新型]柴油机分列式废气再循环系统

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机部件，具体涉及一种柴油机废气再循环系统装置。

背景技术

随着世界各国对环保重视程度的不断提高，我国对机动车尾气排放的标准也日趋严格，这就促使发动机尾气排放的控制技术不断更新。废气再循环（以下简称EGR）技术是目前柴油机控制排放的一项重要技术举措。 EGR的原理是将一部分排气降温后，引入进气管与新鲜空气混合，然后再次进入气缸燃烧，以此达到降低缸内最高燃烧温度抑制NO_X生成的目的。 

目前大部分柴油机EGR系统都是直接从排气道或催化器中取出废气直接进入进气歧管，这种EGR系统排气通道的设置方式占用发动机外围空间较大，并且排气通道的布置方式也不利于降温。据此本实用新型提出的柴油机废气再循环系统，通过改变设置方式，在节省制造成本的同时，达到降低排气温度、控制尾气排放的目的。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种将排气通道设置在发动机两侧的废气再循环系统装置，达到结构紧凑、降低排气温度，保证尾气排放达标的目的。

以下结合附图对本实用新型的结构原理进行说明。

柴油机分列式废气再循环系统，包括排气管、 EGR冷却器进气管、EGR冷却器、EGR冷却器出气管、EGR阀、EGR阀出气管、进气接管以及进气管等。其技术方案是：排气管、EGR冷却器进气管、EGR冷却器、EGR冷却器出气管、EGR阀出气管、进气接管以及进气管按所述顺序依次连接。EGR冷却器置于发动机的后侧；EGR冷却器进气管以及与之相连接的排气管置于发动机的右侧；EGR冷却器出气管以及与之相连接的EGR阀出气管置于发动机的左侧。EGR阀出气管设有三通接口：其中两个接口分别与EGR冷却器出气管和进气接管连接；另外一个接口与EGR阀连接，由EGR阀控制进气管进气流量。

降低缸内燃烧温度和抑制NO_X生成的原理是：由排气管引出一部分废气，经由EGR冷却器降低温度，EGR阀将根据发动机运行的不同工况，控制不同量的废气进入到进气管进行二次燃烧。将排出的部分尾气与新鲜空气混合进行燃烧，在提高了空气进气温度的同时，也减低了尾气总排放量，从而达到降低排放指标的目的。

本实用新型的特点及有益效果是，本系统结构紧凑，对柴油机进气管路的改动不大，在原有（符合国Ⅲ排放标准）柴油机型号基础上合理设置EGR系统，成本低廉，使其满足国Ⅳ排放标准，提高了排放控制水平，具有很好的经济和社会效益，而且能够满足整车空间设计要求。

附图说明

图1是本实用新型原理与结构的立体图。

图2是图1进气侧结构示意图。

图3是图1排气侧结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构做进一步的说明。

柴油机分列式废气再循环系统，其结构是：排气管1、EGR冷却器进气管2、EGR冷却器3、EGR冷却器出气管4、EGR阀出气管6、进气接管7以及进气管8按所述顺序依次连接。EGR冷却器置于发动机的后侧；EGR冷却器进气管以及与之相连接的排气管置于发动机的右侧；EGR冷却器出气管以及与之相连接的EGR阀出气管置于发动机的左侧。EGR阀出气管设有三通接口：其中两个接口分别与EGR冷却器出气管4和进气接管7连接；另外一个接口与EGR阀5连接，由EGR阀控制进气管进气流量。EGR阀安装在进气接管7的下方。因为EGR冷却器出气管管段较长，所以中间设有支撑架9。

废气经排气管排出，经过EGR冷却器进气管到EGR冷却器，在EGR冷却器中冷却降温，然后通过EGR冷却器出气管（经EGR阀控制）然后进入进气接管，最后进入进气管，实现废气的再循环利用。

EGR系统设置的改变，使得与相关部件的连接方式也将发生变化，但是由于该系统布置在发动机的两侧，所以与其连接部件所占用的空间也具有均匀性的特点，这样使得柴油机整体的紧凑度更加合理集中。