[实用新型]废气再循环过渡接管

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油发动机零部件，具体涉及一种废气再循环冷却器的连接管路。

背景技术

随着国家机动车排放法规的实施，废气再循环（以下简称EGR）技术已经是车用柴油机的必备硬件之一。EGR的基本原理是将发动机排气管排出的废气经引导再次进入进气管参与燃烧，由此达到节能、降低排气温度和减少颗粒排放物的目的。而绝大多数柴油机的进气管、排气管都布置在柴油机气缸盖的左右两侧，距离较远，加上整车装配对发动机外形体积的要求，这种设置导致EGR管路过长、形状复杂，给设计和生产造成诸多困难。

目前，柴油机制造厂普遍采用的方法是在EGR管路外壁上焊接钣金类型的支架，其缺点是焊点产生热应力，在高频振动下容易开裂。同时，钣金支架的强度和在发动机本体上安装的支点都需精心设计。因支架的增多使整机装配效率降低的同时，也使得整机的结构更加复杂。本实用新型的提出可以使上述缺陷得到明显改善。

发明内容

 针对上述技术缺陷，本实用新型的目的是，提供一种EGR过渡接管，以解决EGR管路设计的诸多问题。

以下结合附图对本实用新型的技术原理与结构进行说明。

EGR过渡接管，其技术方案是：接管本体前端的两侧设有法兰接口，后端设有两个通孔，接管本体的中部设有加强筋，法兰接口上设有两个螺纹通孔。接管本体两侧的法兰接口用于连接EGR管；后端两个通孔接于发动机机体或缸盖。

EGR过渡接管的形状是依据柴油机进气管路的结构设置而设计，加强筋用来加强接管整体刚性和强度，确保管路具有较低的振幅和较高的可靠性。通过过渡接管将EGR管分为两段其目的是，EGR管可以根据发动机外部设置情况而做成任意形状，端头焊接法兰，然后与接管本体的两个法兰接口紧固即可。

本实用新型的特点及产生的有益效果是，过渡接管具有缩短管路长度、引导废气、支撑固定、简化整机结构等四个作用。使用过渡接管可以使单件管子的长度缩短，有利于保证加工精度。而且由于过渡管的支撑刚性好，因此可以降低因振动引起的EGR管断裂的故障，提高可靠性，使得整机结构布置更加紧凑。本装置可以广泛应用在高速发动机上。

附图说明

图1为本实用新型原理结构外观立体效果图。

图2本实用新型实施例的结构外观立体效果图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构原理作进一步的说明。

EGR过渡接管，其结构是：接管本体1前端的两侧设有法兰接口2，后端设有两个通孔3，接管本体的中部设有加强筋4，法兰接口上设有两个螺纹通孔5。接管本体两侧的法兰接口用于连接EGR管6；后端两个通孔接于发动机机体或缸盖。

EGR过渡接管的形状是依据柴油机EGR引气管而设计，该EGR引气管从柴油机的排气管连通到进气管，横跨机体和缸盖。将接管本体后端两个通孔接于发动机缸盖。

作为实施例，接管本体采用QT500材质，加强筋宽度10mm，法兰接口的EGR通道直径为32mm。EGR管端头法兰与接管本体法兰接口的密封垫材质为耐热不锈钢板，法兰接口两个螺纹通孔用M8螺栓紧固；接管本体后端两个通孔用M10螺栓紧固。 

本实施例经过试制、试装，装配效果良好，已随发动机完成1000小时台架可靠性试验、30000公里整车道路试验，未出现故障。