[实用新型]船舶柴油机气缸润滑油的调制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶柴油机气缸润滑油的调制装置。

背景技术

一般远洋船舶都以重质燃料油作为柴油机的燃料，并同时添加气缸润滑油以对缸套、活塞环等部件进行润滑，保证柴油机的正常运行。随着迅速增加的船舶保有量，船舶柴油机废气排放污染越来越受到关注，由此国际海事组织（IMO）要求在2020年1月1日前，全球船用重质燃料油的含硫量限值降低到0.5%，这样促使全球范围内低硫燃料油的使用得到进一步推广和普及。

低硫燃料油的使用对改善大气污染起到了促进作用，但是由于低硫燃料油本身的特点，在实际使用中也产生了一些新问题。基于现代炼油工艺，加入相对较多的Si（硅）和Al（铝）元素的催化剂来降低硫的含量，但使得船舶燃料油会残留相对偏高的坚硬的催化剂粉。这种低硫燃料油在船舶柴油机的使用过程中，其中的硅和铝颗粒像磨料一样进入柴油机燃烧室与缸套、活塞环接触，并嵌入生铁的石墨基结构中，则会加剧柴油机部件的磨损，严重时甚至导致拉缸、活塞环断裂、扫气箱着火、增压器喘振、增压器轴承损坏等等，严重威胁船舶的航行安全。

为此，针对使用低含硫量（0.5%）的燃料油在实际使用中发现，注入柴油机的燃料油和气缸润滑油的总碱值是在燃烧过程中产生酸性物质和控制缸套等表面的重要参数。气缸润滑油的碱值能够反映出油品的酸碱中和能力，如果使用低硫燃料油，同时使用高碱值的气缸润滑油，则气缸润滑油中多余的碱性物质会浓缩并黏附在缸套等内壁上，进而破坏缸套润滑油膜的完整性，加剧缸套、活塞环磨损，严重时甚至导致拉缸、活塞环断裂等故障。柴油机制造商通过不断的试验和对比，建议使用低硫燃料油时，使用碱值在40～50mgKOH/g左右（或更低）的低碱值气缸润滑油。

为了降低气缸润滑油的碱值，超高碱值清净剂（即气缸润滑油添加剂）被开发成功，该添加剂通过磺酸盐、烷基酚盐、烷基酸盐及其他单剂特定组合，可以调和成各种碱值的高质量的汽缸润滑油，以符合船用柴油机的运行要求。

为此，在远洋船舶上，需要有一个能够调和特定碱值气缸润滑油的调制装置来满足船舶柴油机的正常运转和润滑的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船舶柴油机气缸润滑油的调制装置，本装置能够将船舶柴油机的系统润滑油或废油通过加入适量的添加剂来调制成柴油机的气缸润滑油，并满足采用低硫燃料油柴油机需要低碱值气缸润滑油的要求，保证了船舶柴油机的正常可靠运行。

为解决上述技术问题，本实用新型船舶柴油机气缸润滑油的调制装置包括悬置的调和罐、油泵、第一截止阀、第二截止阀、系统润滑油输入电磁阀、添加剂输入电磁阀、三通电磁阀、液位传感器、三个称重传感器和电气控制器，所述液位传感器设于所述调和罐内，所述三个称重传感器均布于所述调和罐底部，所述油泵输入端通过所述第一截止阀连接所述调和罐底部，所述系统润滑油输入电磁阀和添加剂输入电磁阀的输出端分别连接所述油泵的输入端，所述油泵输出端连接所述三通电磁阀的第一端口，所述三通电磁阀的第二端口通过管道自所述调和罐底部伸入调和罐内，所述三通电磁阀的第三端口连接所述第二截止阀，所述液位传感器和三个称重传感器信号输出端连接所述电气控制器，所述电气控制器分别控制所述油泵、系统润滑油输入电磁阀、添加剂输入电磁阀和三通电磁阀的动作。

进一步，上述液位传感器是浮球式液位计并垂直设于所述调和罐中心，所述浮球式液位计设有高、中、低三个液位检测点，分别为所述调和罐的5%低液位、83%中液位和91%高液位。

进一步，上述称重传感器是采用波纹管连接的悬臂梁式称重传感器。

进一步，本装置还包括U形透气管，所述U形透气管一端设于所述调和罐顶部并连通调和罐内。

进一步，上述电气控制器包括嵌入式计算机，所述嵌入式计算机接收所述液位传感器和三个称重传感器检测信号并根据预设参数控制所述油泵、系统润滑油输入电磁阀、添加剂输入电磁阀和三通电磁阀的动作。