[实用新型]用于机械换向内燃牵引车制动的电控动力切断装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体涉及用于电液换向内燃牵引车制动的电控动力切断装置。 

背景技术

现有的H2000系列3.5~8t内燃牵引车制动系统是以液压油为传动介质，将制定踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器，再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，产生制动作用。目前我们的车型采用的车轮制动器都是摩擦制动器，利用与车架相连的非旋转元件和与车轮相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动，达到制动作用。 

然而，采用摩擦制动方式的上述车型普遍存在车辆制动器易损坏的技术难题。经分析发现导致车辆制动器易损坏的主要原因是：车辆在运行过程中遇到突发情况需要踩脚制动时，变速箱油路仍然是畅通的，使得由发动机产生的动力依然通过变速箱传递到驱动桥，这就使得车辆在进行制动的时候，制动器除了需要克服里整车惯性外，制动器还需要克服发动机传递过来的动力，即车辆制动器要想实现制动必须克服相当大的制动力。而车辆制动器长期处在频繁的制动过程中，必然会引起车辆制动器的松散乃至散架，并导致摩擦片的损坏。 

实用新型内容

为了解决车辆制动时的上述技术缺陷，本实用新型提供用于机械换向内燃牵引车制动的电控动力切断电路，当操作人员遇到情况准备刹车时，通过电控动力切断电路所产生的信号来切断变速箱油路系统，将发动机动力传送系统断开，实现更好的保护制动器的目的。本实用新型的具体结构为： 

用于机械换向内燃牵引车制动的电控动力切断电路，包括手动控制电磁阀YV和电源B，此外，设有刹车感应器S与电磁阀继电器JK，其中，刹车感应器S的信号输出端与电磁阀继电器JK控制端的一侧触点相连接，电磁阀继电器JK控制端的另一侧触点与电源B的负极相连接；电磁阀继电器JK被控制端的一侧触点与电源B的正极相连接，电磁阀继电器JK被控制端的另一侧触点与手动控制电磁阀YV的一端相连接，手动控制电磁阀YV的另一端与电源B的负极相连接；刹车感应器S安置在车辆刹车板的附近，检测车辆的行驶状态。

有益的技术效果 

采用本产品后，车辆在行车过程中进行制动时，变速箱出油口油压接近于0MPa，发动机动 力传送系统断开，实现了更好的保护车辆制动器的目的。

具体实施方式

现结合附图详细说明本实用新型的结构原理。

参见图1，用于机械换向内燃牵引车制动的电控动力切断电路，包括手动控制电磁阀YV和电源B，此外，设有刹车感应器S与电磁阀继电器JK，其中，刹车感应器S的信号输出端与电磁阀继电器JK控制端的一侧触点相连接，电磁阀继电器JK控制端的另一侧触点与电源B的负极相连接；电磁阀继电器JK被控制端的一侧触点与电源B的正极相连接，电磁阀继电器JK被控制端的另一侧触点与手动控制电磁阀YV的一端相连接，手动控制电磁阀YV的另一端与电源B的负极相连接。刹车感应器S安置在车辆刹车板的附近，检测车辆的行驶状态。 

车辆正常运行时，手动控制电磁阀YV处于失电状态，车辆变速箱油路畅通，发动机的动力通过变速箱和传动轴传动至后轮的驱动桥里，驱动车辆正常运行； 

当对车辆进行制动时，刹车感应器S检测到车辆处于刹车状态并发出信号至电磁阀继电器JK，电磁阀继电器JK的控制端线包吸合，电磁阀继电器JK的被控制端常开触点闭合，手动控制电磁阀YV处于得电状态，即由手动控制电磁阀YV将整车的传动系统断开，这样发动机的动力就不能再传送到驱动桥里，实现更好保护车辆制动器的目的。