[实用新型]飞机于跑道或非跑道无轮迫降避难板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机于跑道或非跑道无轮迫降避难板，是一种能使飞机在准备降落但起落架失灵以及在远离机场的飞行途中突发无法续航等危急情况时，及时就近实施无轮迫降以避免空难的装置。

背景技术

目前国内外现有的飞机在降落之前都必须事先放下起落架，再由前后机轮在有足够长度的机场跑道上着陆，才能安全完成整个降落过程。然而如果在降落之前或飞行过程中遭遇上述险况的话，虽然可以无济于事地拉高复飞短暂应急，但仍会因为油料耗尽而将使全体飞、乘人员处于肉跳心惊、干瞪眼睛、无法逃生、坐以毙命的绝望之中。

发明内容

为了尽快使现有、以及将来的飞机在飞行中、降落时平安多多，空难少无，同时为了尽力驱动各相关部门创新应急预案用于应对上述险况，本实用新型提供一种飞机于跑道或非跑道无轮迫降避难板。但愿该避难板将早日为装备新、旧飞机提供现实可能。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：在一块采用玻璃钢或其它重量轻、强度高的材料制成的避难板的平面尖角下面削有一个向上的尖角以免附着的摩擦层在无轮避难着陆时被机场跑道或非跑道等粗糙表面擦离。该板的前、后分别留有用于飞机前、后轮起落时通过的起落口以及便于机腹舱门垂开的舱门口且用耐摩擦的摩擦层由沉头螺钉自下向上紧固于整块板的反底用于迫降时擦地止动。所述的后起落口既可以是框口也可以将左右外边做成缺口。在避难板对应于飞机前轮和机尾近边的两个位置分别设有套着压簧用于撑稳避难板不得上翘、作响且使避难板无法朝机尾方向挪移的压簧撑，该压簧撑的尖端捅在机头、机尾腹下的新钻孔中。在避难板对应于飞机腹部沿中轴线的左右位置设有两根通长的、不仅适于跑道更加适于未硬化之非跑道迫降的槽形梁。在槽形梁的前、后部按设计位置分别焊固钻有轴孔的下轴座，当下端钻有宽松轴孔的摆臂插入下轴座夹缝使臂孔、座孔相贴互通时，可将配有螺母且一端车有螺纹的下轴横向穿过所述相贴互通孔并且紧固所配螺母。所述摆臂上端也钻有宽松轴孔用于挂在挂臂轴上。该挂臂轴配有螺母垫片且一端车有螺纹及限位轴肩，当其从座底穿过上轴座中心孔之后，便可将除了中心孔还钻有多个安装孔的上轴座紧固于机腹左右新钻的对应孔位置，接着正式将所述摆臂上端的宽松轴孔挂于挂臂轴再紧固螺母使摆臂在设计间隙中灵活摆动为止。在机舱里面装有一个主要由升降缆、卷缆辊、刹辊线圈、刹辊开关(采用行程开关)、电动机、减速齿轮、卷缆开关、放板开关、限放指示灯、亮灯开关(也用行程开关)等构成的且转速极慢的升降机，用于升上、放下避难板。该升降机不必自制，可前往相关厂家外购到现成的产品。该升降机的卷缆键、放板键、限放指示灯可用导线延伸安装至飞行员方便操纵的位置，至于升降机安装于机舱的哪个具体位置？所述升降缆是直接卷绕在所述卷缆辊上？还是经由一个或两个过缆轮间接卷绕于卷缆辊？则必须由飞机制造厂家的技术人员作主，之所以未将其画入附图，就是因为无从确定其安装位置。如果飞机准备着陆但起落架却放不下的话，飞行员大可不必惊慌复飞，而应果断揿下常开的放板键缓慢地将避难板放下至限放指示灯亮即应停止放板，让放板键随之自动复位至常开状态，以使避难板上的摆臂保持约30°的理想斜撑夹角随着高速向前惯冲的飞机徐徐向下平贴地表(本发明人将已硬化的跑道或未硬化的非跑道统称为地表，下同)。此时，在前有左右摆臂以理想的夹角强力斜撑，后面也有左右摆臂以理想的夹角强力斜撑，避难板将可实施“以板代轮，迫降刹停”，且无轮迫降止动时在地表的滑溜长度极短。当飞机在完成一次避难迫降被搬离现场继而排除包括起落架在内的一切机械故障之后并且吊至所需高度时，飞行员可揿动升降机卷缆键使卷缆辊缓慢卷动缆绳，将避难板升至刹辊键(行程开关)断开电源——实施刹辊为止。也就是升至避难板被所述两根压簧撑分别在前后撑稳为止，便又处于悬挂备用状态。以下内容是对本实用新型制作、安装过程，以及在正常情况下如何升、放避难板为飞机收起、放下起落架让位的综述：(一)采用玻璃钢或其它重量轻、强度高的材料制作一块几何尺寸及板厚符合技术要求，其前、后部分别空出前、后起落口、舱门口且将平面尖角下面削成一个向上尖角的避难板并且在板上钻孔、攻丝或之前在设计位置预留所需螺母，使避难板遍布所需若干个螺钉孔、螺母孔；(二)用沉头螺钉将摩擦层自下向上螺固于避难板的反底；(三)将两根槽形梁焊固或螺固在避难板上；(四)制作且在槽形梁的设计位置焊固钻有轴孔的下轴座；(五)将下端钻有宽松轴孔的摆臂插入下轴座夹缝使臂孔与座孔相贴互通，接着将配有螺母且一端车有螺纹的下轴横向穿过所述相贴互通的臂、座孔并且将螺母紧固；(六)在避难板的设计位置焊固两根压簧撑；(七)在避难板的设计位置钻孔接着焊固一根系缆杠；(八)在机腹左右的设计位置钻新孔，按设计要求制作上轴座并且钻好中心轴孔及其安装孔，接着将上轴座螺固或铆固于机腹左右所钻新孔位置；(九)将挂臂轴的一端车出限位轴肩及螺纹且配备螺母、垫片；(十)托起整块避难板至相应高度使摆臂上端的轴孔、上轴座孔、机腹新钻孔三孔相贴互通；(十一)将挂臂轴从机舱内横向穿过机腹左右相贴互通孔使之露出其设计长度，再分别在左右套入垫片、将螺母紧固至留有设计间隙的挂臂轴之轴肩处使摆臂可以灵活摆动为止；(十二)在飞机腹下沿中心线设计位置新钻三个孔，以便压簧撑捅入前、后定撑孔，升降缆穿入中间的穿缆孔；(十三)由飞机制造厂家外购升降机成品并且将其装入机舱内的适宜部位；(十四)将同属行程开关的卷缆键、放板键与限放指示灯用导线延伸安装至飞行员方便操纵且醒目的位置；(十五)不需迫降避难时，飞机正常降落、起飞前后升、放避难板的程序：当飞机准备正常降落时，飞行员应先揿下常开的放板键使电动机与卷缆辊缓慢同步空转将避难板放下至限放指示灯亮再至所述升降缆放至尽头使卷缆辊不转自停之后，也就是所述摆臂与避难板的夹角被放至≤80°让出足够空间位置之后，才可将飞机起落架放下。当飞机起落架完全放下，飞行员应及时揿动升降机卷缆键使卷缆辊缓慢卷动缆绳，将避难板升至刹辊键断开电源——电动机被停转、卷缆辊被抱刹为止，也就是升至避难板被所述两根压簧撑分别在前后撑稳为止，使避难板又恢复悬挂备用状态时，飞机的前、后轮方可降落在跑道上。以下是飞机准备正常起飞时升、放避难板的程序：当悬挂着避难板的飞机正常起飞升空后，飞行员应在揿下常开的放板键直接将避难板放下至卷缆辊不转自停、让位完毕之后，方可将起落架收起。当起落架缩入机舱之后，飞行员应揿动升降机卷缆键使所述卷缆辊缓慢卷动缆绳，将避难板恢复至悬挂备用状态。以上15个方面简述的就是本实用新型的制、安过程以及避难板与起落架的升、降程序。