[实用新型]轻型客车后鼓风机蒸发器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，具体涉及一种用于轻型客车的顶置蒸发器。 

背景技术

汽车空调产品开发趋于紧凑化、轻型化、高效化发展，自身装配的方便性不断提升。对于车用空调来说，对于小型车的的空调就能够很好的保证车量的使用，对于大型车来说，车内需要双空调或多空调系统，为了满足大型车辆的要求，其空调系统的体积较大，一般要安装于车辆的上方，而对于大于小型车又小于大型车的轻型客车来说，单一空调无法满足需要，一般需要后空调，为不影响座椅布置和整车空间，保证整车采暖性能，需要开发一种后鼓风机蒸发器。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制冷性能优秀、排水性能好、噪音小、安装方便、通用性强的顶置蒸发器。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

轻型客车后鼓风机蒸发器总成，包括有壳体组件、调速模块、鼓风机、支架、膨胀阀、蒸发器芯体及排水孔；所述壳体组件包括有上壳体和下壳体，调速模块设置于壳体组件上，鼓风机及蒸发器芯体设置于壳体组件内，支架固定于壳体组件外部，壳体增加了膨胀阀保护罩结构；膨胀阀通过漏水管与排水孔连接；蒸发器芯体进风面与下壳体表面成夹角；在下壳体上设置有隔水筋。 

蒸发器芯体双平行流式结构。 

蒸发器芯体进风面与下壳体表面成51度夹角。 

下壳体上设置有27道隔水筋。 

壳体组件内还设置有蒸发室，在蒸发室和鼓风机室之间设置有隔水帘。 

下壳体上共设计6个排水孔，蒸发室左右各2个，风机室左右各1个。 

所述支架共4个，左右对称固定于壳体组件上，分别为左后支架、左前支架、右后支架及右前支架。 

本实用新型同现有技术相比的有益效果为： 

制冷性能优秀、排水性能好、噪音小、安装方便、通用性强的顶置蒸发器。 

附图说明

图1为本实用新型主视图。 

图2为本实用新型内部爆炸结构示意图。 

图3为本实用新型等轴视图。 

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案而不能用来解释为是对本实用新型技术方案的限制。 

如图1、图2和图3所示，风道3、调速模块4设置于壳体组件1上，支架共4个，分别为左后支架7、左前支架14、右后支架22及右前支架15，左右对称固定于壳体组件上；各支架分别通过十字槽盘头螺钉2、螺栓套23和减振垫24固定。支架对称设计，4点安装，自带两个M6凸焊螺母。 

包括有壳体组件1、调速模块4、鼓风机6、支架、H膨胀阀9、蒸发器芯体13及排水孔；壳体组件包括有上壳体和下壳体，调速模块设置于壳体组件上通过十字槽盘头螺钉5固定，鼓风机6及蒸发器芯体13设置于壳体组件内，鼓风机导线通过鼓风机线束进行配线，支架固定于壳体组件外部，H膨胀阀9通过四通接头17、漏水管（12，16，18，19）与排水孔连接，漏水管通过排水管固定块20同壳体组件1固定，H膨胀阀9由内六角头圆螺栓10与膨胀阀密封垫11固定；蒸发器芯体进风面与下壳体表面成夹角；在下壳体上设置有隔水筋。 

为保证换热性能，该蒸发器使用双平行流芯体；为保证排水性能，采取以 下措施：蒸发器芯体进风面与下壳体表面设计成一定角度、蒸发器芯体进风面与下壳体表面成51度夹角,蒸发器芯体进风面与下壳体表面成夹角的度数可以根据需要进行改变，但夹角要小于90度。在下壳体上增加隔水筋，下壳体上设置有27道隔水筋。在蒸发室和风机室之间增加隔水帘、合理设计排水孔，排水管增加固定夹块，保证了排水性能，下壳体上增加隔水筋增大散热面积的同时能提高壳体强度；采用吸风式结构、哑铃式风机降低噪音；优化顶蒸支架安装结构，安装点增加减振垫，保证主机可靠性和安装方便性；壳体增加了膨胀阀保护罩，为防止冷媒泄露问题，膨胀阀接口密封方式选用径向密封形式。为保证通用性，蒸发器壳体、安装支架均对称设计。 

蒸发器芯体采用双平行流式结构，芯体有效尺寸为756mm×146.4mm×38mm，翅片波距为2.5mm，翅片波高为6mm，翅片波峰数300，扁管厚度1.8mm，共18排，36根。在本实用新型的其它实施例中，蒸发器芯体的尺寸可以根据需要进行改变。 

蒸发室和风机室之间增加1道隔水帘。 

下壳体上共设计6个排水孔，蒸发室左右各2个，风机室左右各1个。