[实用新型]带离合操作装置的制动总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动总泵，具体涉及一种带离合操作装置的制动总泵。

背景技术

制动总泵是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经过出油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。

普通制动主缸直接由活塞支撑皮碗，当完成制动，撤销推力时，活塞在回位弹簧的作用下迅速回位，制动腔内产生负压，在负压的作用下，制动液由制动轮缸涌入油腔。这种制动总泵泵体内的油腔容积有限，限制了制动总泵泵体的通油量，导致了制动总泵补油速度慢，延长了制动时间。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种带离合操作装置的制动总泵，主要解决了现有制动总泵补油速度慢，制动时间长的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种带离合操作装置的制动总泵，包括缸体，所述的缸体中设有油腔，所述的油腔中设有活塞，所述的缸体上设有进油腔，所述的进油腔一端与油腔连通，另一端与油杯连通，所述的缸体上设有放置腔，所述的放置腔与油腔连通，所述的放置腔中至上而下依次设有阀套、启闭钢球，所述的阀套中设有储液腔、阀杆，所述的阀杆穿过阀套并与阀套滑移配合，所述的阀杆与阀套接触处设有密封圈，所述的缸体在放置腔和油腔连通处设有挡块，所述的启闭钢球有同时与活塞、阀杆接触的第一位置和同时与活塞、阀杆分离的第二位置。

所述的阀套外表面设有O型密封圈。

所述的油腔中设有回位弹簧，所述的回位弹簧一端与活塞连接，另一端与缸体连接。

本实用新型的有益效果是：该机构设置了储液腔，在制动时，可将带有压力的制动液注入油腔，有效地提高了总泵补油速度，缩短了制动时间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意视图。

图2为图1A处的放大图。

图中1-缸体，2-油腔，3-活塞，4-进油腔，5-放置腔，6-阀套，61-O型密封圈，7-启闭钢球，8-储液腔，9-阀杆，10-密封圈，11-挡块,12-回位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

如图1结合图2所示，一种带离合操作装置的制动总泵，包括缸体1，所述的缸体1中设有油腔2，所述的油腔2中设有活塞3，所述的缸体1上设有进油腔4，所述的进油腔4一端与油腔2连通，另一端与油杯连通，所述的缸体1上设有放置腔5，所述的放置腔5与油腔2连通，所述的放置腔5中至上而下依次设有阀套6、启闭钢球7，所述的阀套6中设有储液腔8、阀杆9，所述的阀杆9穿过阀套6并与阀套6滑移配合，所述的阀杆9与阀套6接触处设有密封圈10，所述的缸体1在放置腔5和油腔2连通处设有挡块11，所述的启闭钢球7有同时与活塞3、阀杆9接触的第一位置和同时与活塞3、阀杆9分离的第二位置。

所述的阀套6外表面设有O型密封圈61。防止制动液泄漏到放置腔5中。

所述的油腔2中设有回位弹簧12，所述的回位弹簧12一端与活塞3连接，另一端与缸体1连接。解除制动时，回味弹簧12将会使活塞3复位。

本实用新型具体使用如下：不工作时，活塞3位于进油腔4的腔口处；在第一次制动时，活塞3在推杆的作用下沿油腔2运动，并将制动液输入刹车盘上的制动轮缸，随着活塞3的移动，活塞3一端逐渐顶起启闭钢球7，启闭钢球7顶起阀杆9，部分带有压力的制动液涌入储液腔8，解除制动时，在回位弹簧12作用下，活塞3退回进油腔4的腔口处，储液腔8中将会储存制动液；在二次及以后的制动中，储液腔8中带有压力的制动液将会重新涌入油腔2，大大提高了总泵补油速度，缩短了制动时间。

实用新型的有益效果是：该机构设置了储液腔，在制动时，可将带有压力的制动液注入油腔，有效地提高了总泵补油速度，缩短了制动时间。