[实用新型]带有两级增压器的直列多缸发动机排气机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆发动机领域，涉及一种发动机排气结构，具体地说是一种带有两级增压器的直列多缸发动机排气机构。

技术背景

随着车辆越来越多地进入到人们的日常生活中，人们对于车辆的性能要求越来越高。其中发动机的性能是车辆性能最直观的体现，因此发动机性能的好坏可以作为车辆性能评价的指标之一，由于发动机通过燃烧燃料为车辆提供动能，而燃烧过后的废气需要排放到空气中，因此为了增加发动机的燃烧性能，同时降低发动机排放的尾气对环境的污染，目前的车辆发动机通过设置增压器来实现上述的目的，由于增压器在工作时通过发动机排放的废气进行驱动，运转后可以增加吸入发动机内的空气量，因此，增压器的设置既可以为发动机提供足够、新鲜的冷空气，又可以利用发动机排放的废气的能量做功，因此可以达到一举两得的效果。

现有技术中有单级涡轮增压器和两级涡轮增压器两种，其中单级涡轮增压器采用一个涡轮增压器对发动机的进气进行增压，但是由于结构的限制，无法实现高低速性能的兼顾，无法使用户在体验整车启动推背感的同时，充分体验高速动力性。基于上述的原因，有些车辆采用两级涡轮增压器，其中车辆低速行驶时，低压级涡轮增压器的低转动惯量可以保证低速时的响应性，高压级涡轮增压器为发动机提供大进气流量，保证车辆高速行驶时的发动机功率，为驾驶者提供高速动力性的体验。

但是现有的两级涡轮增压器的设置具有以下的缺陷：

（1）现有发动机各缸的排气进入到EGR管路时不均匀，造成EGR控制的精确度不高，影响发动机的排放，同时影响各缸排气压损的均匀性，进而影响发动机的性能；

（2）其中一个发动机气缸排气的同时，需要废气进入到EGR进气管中，但是由于现有的发动机排气装置中各缸排气的时刻不一致，且没有采取相应的措施，因此废气有可能通过EGR进气管回流到其他气缸的排气支管中，造成对排气脉冲能量的利用率降低，影响EGR率控制的稳定性；

（3）两级涡轮增压器的排气支管内的压力随发动机转速的变化而波动，由于增压压比的升高，排气背压也在增加，而各个气缸的排气极有可能出现干扰，严重影响发动机的性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是提供一种带有两级增压器的直列多缸发动机排气机构，能够令各缸的废气均匀进入到EGR管路中，增大EGR控制的精确度，在其中一个气缸进行排气的同时，能够防止进入EGR进气管中的废气回流到其他气缸的排气支管中，增加EGR控制的稳定性；同时可以令高级涡轮增压器与低级涡轮增压器，以及各个气缸的排气支管之间互不干扰，保证发动机的性能。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种带有两级增压器的直列多缸发动机排气机构，包括至少两个发动机气缸，在每个气缸上分别设有用于排放发动机燃烧废气的排气支管，还包括用于将发动机燃烧产生的废气导入到两级增压器内的排气总管，所述气缸等数量的分为左右两个部分，其中左半部分的气缸与右半部分的气缸分别通过气缸上设置的排气支管连通排气总管，所述排气总管内设有用于将左右两个部分的气缸排气支管排放的废气隔离的排气隔板。

作为对本实用新型的限定：所述左半部分的各气缸的排气支管通过左排气总管连通排气隔板左侧的排气总管，右半部分的各气缸的排气支管通过右排气总管连通排气隔板右侧的排气总管。

作为对本实用新型的进一步限定：所述排气隔板整体为螺旋形结构。

作为对本实用新型的更进一步限定：所述排气隔板的下边缘与下边缘处于不同的平面内，且下边缘相对于排气隔板的上边缘逆时针旋转16°。

作为对本实用新型的再进一步限定：所述排气隔板的朝向气缸排气管的一端朝向发动机排气支管延伸，并与排气总管相邻的气缸的加强筋相连接。

作为对本实用新型的另一种限定：它还包括用于将废气引入EGR内的EGR进气管，所述EGR进气管设于排气总管的右侧，且分别与各个气缸的排气支管相连通。

作为对上述方式的进一步限定：所述EGR进气管内设有令排气总管左右两侧的气缸排气支管排放的气体均匀进入到EGR进气管内的EGR隔板。

作为对上述方式的更进一步限定：所述ERG隔板一端与排气隔板平滑相连，另一端延伸至EGR进气管内。

由于采用以上技术方案，本实用新型可以达到的技术效果如下：

（1）本实用新型设有的排气总管内设有排气隔板，可以令左半部分与右半部分两部分的气缸排气支管排放的废气互不干扰，进而令两级涡轮增压器排气支管充分利用发动机的排气能量；