[实用新型]汽车座椅及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种汽车座椅及具有该汽车座椅的汽车。

背景技术

汽车座椅系统一般都具有高度调节功能，以适应不同高度的人群。请参考图1，一般座椅的高度调节机构为一个不规则的四连杆机构。但是，由于四连杆机构的不稳定性，在座椅调至最低位置时，前连动杆与椅垫骨架已经形成了一个较大的钝角。在正面碰撞的试验过程中，假人向前下方压迫座椅前端，导致四连杆机构失稳，导致座椅下潜，从而严重影响假人运动姿态，并造成假人受到伤害。因此，如何设计出结构稳定的汽车座椅结构，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种结构稳定的汽车座椅及设置有该汽车座椅的汽车。

一方面，本实用新型提供一种汽车座椅，其包括第一滑轨、第二滑轨、管架、第一连动板、固定座、第二连动板、棘轮固定板、安全带固定板及管架支承座，所述第一滑轨和第二滑轨并列设置并间隔预设距离，所述管架的两侧后端分别通过连杆组件安装在所述第一滑轨和第二滑轨上，所述固定座固定在所述第一滑轨上，所述棘轮固定板安装在所述管架的一侧下方，所述第一连动板的一端与所述固定座铰接，另一端与所述棘轮固定板铰接，所述安全带固定板固定在所述第二滑轨上，所述管架支承座固定在所述管架另一侧的下方，所述第二连动板的一端与所述安全带固定板铰接，另一端与所述管架支承座铰接，所述第一连动板上设置有用于限制第一连动板向下转动的第一限位凸起，所述第二连动板上设置有用于限制第二连动板向下转动的第二限位凸起。

优选地，所述第一限位凸起设置在所述第一连接板的内侧，并朝向所述固定座，所述第二限位凸起设置在所述第二连接板的内侧，并朝向所述安全带固定板。

优选地，所述固定座和安全带固定板通过横梁互相连接。

本实用新型的汽车座椅，通过在第一连动板和第二连动板上分别设置第一限位凸起和第二限位凸起，增强该汽车座椅的稳定性。具有该结构的汽车座椅在遇到汽车碰撞时，可以有效地防止乘员下潜，降低乘员受伤的可能性。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车内设置有上述任一项所述的汽车座椅。本领域技术人员显然可以明白，该汽车也具有上述汽车座椅所带来的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1是现有技术的汽车座椅的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的汽车座椅的结构示意图。

图3是图2中的汽车座椅的安全带固定板和第二连动板的连接示意图。

图4是图2中的汽车座椅的固定座和第一连动板的连接示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图2至图4，本实用新型实施例提供一种汽车座椅，其包括第一滑轨12、第二滑轨11、管架13、第一连动板18、固定座19、第二连动板15、棘轮固定板20、安全带固定板14及管架支承座16。

第一滑轨12和第二滑轨11并列设置并间隔预设距离，汽车座椅的管架13设置在第一滑轨12和第二滑轨11上，可以沿第一滑轨12和第二滑轨11前后调节位置。在本实施例中，管架13为大致呈四边形的框架，其两侧后端分别通过连杆组件安装在第一滑轨12和第二滑轨11上。

固定座19通过螺栓固定安装在第一滑轨12上。棘轮固定板20安装在管架13的一侧下方，其上安装有棘轮结构。第一连动板18的一端通过铰轴与固定座19铰接，另一端通过铰轴与棘轮固定板20铰接，从而使管架13的一个侧边、第一连动板18、第一滑轨12及连接在管架13后端与第一滑轨12之间的连杆组件构成近似四连杆机构。第一连动板18上设置有用于限制第一连动板18向下转动的第一限位凸起181。

安全带固定板14通过螺栓固定在第二滑轨11上，管架支承座16固定在管架13另一侧的下方，第二连动板15的一端通过铰轴与安全带固定板14铰接，另一端与通过铰轴与管架支承座16铰接，从而使管架13的另一个侧边、第二连动板15、第二滑轨11及连接在管架13后端与第二滑轨11之间的连杆组件构成近似四连杆机构。第二连动板15上设置有用于限制第二连动板15向下转动的第二限位凸起151。