[实用新型]转轴式轿车手刹传动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及一种转轴式轿车手刹传动装置。

背景技术

轿车手动刹车装置主要用于轿车的手动操作驻动。现有的轿车手动刹车装置主要包括支架，套装在支架上的手柄，固定在手柄下部侧面的拉索支架，绕装在拉索支架上的刹车拉索。工作时往后转动手柄，拉索支架转动并往前拉动刹车拉索，执行刹车驻动。现有结构的不足在于：

1）拉索绕装在手柄下部的侧面上，而由于拉索位置不可调，所以手柄的的位置需要根据拉索的位置来安装，这样手柄的位置也不可调；

2）手柄位于拉索的左侧，手柄与主架座右边的距离很近，不方便于人手的操作；

3）手刹的传动比只能通过手柄的长度来调节，当需要较大传动比的时候，手柄也需要设计很长，这样就会使手柄与周围的结构产生干涉。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种布置和传动比均可方便调节的转轴式轿车手刹传动装置。

本实用新型的技术方案如下：一种转轴式轿车手刹传动装置，包括手柄（4）和刹车拉索（6），所述手柄（4）固定于转轴（3）的右端，该转轴（3）可转动支承在左右平行设置的第一支架（1）和第二支架（2）上，所述转轴（3）的左端固定有拉索支架（5），该拉索支架（5）的下端与刹车拉索（6）连接。

采用以上技术方案，通过在转轴的右端固定手柄，左端固定拉索支架，并且拉索支架的下端与刹车拉索铰接。那么手柄的位置在右，拉索支架在左，手柄就不会与拉索支架左边的主驾驶座产生干涉；同时，手柄的位置与拉索的位置左右错开，并且其错开量可根据需要进行适当的调整，这样就增加了手刹布置位置的可调性；再是，拉索支架的上端与转轴固定，拉索支架的下端铰接刹车拉索，手柄与拉索之间的传动比可根据拉索支架的上下长度进行调节，且其可调节范围大，既为手刹增加了一种传动比的调节方式，也避免了通过手柄长度来调节传动比的不足。

所述手柄（4）的下部具有开口，第二支架（2）的上端向上伸入手柄（4）下部的开口内，所述转轴（3）从手柄（4）的下部及第二支架（2）中穿过，转轴（3）与第二支架（2）间隙配合。第二支架的上端伸入手柄下部的开口内，那么手柄围绕转轴转动的时候，第二支架的上端与手柄下部的开口在转动过程中可以起到导向限位的作用，以防止手柄转动时转动量太大或者转动过程中产生左右的晃动，使手柄的转动更加的平稳自如。

所述拉索支架（5）由两块左右平行设置的平板构成，这两块平板的上端均固套在转轴（3）上，所述刹车拉索（6）的前端位于所述两块平板的下端之间，刹车拉索（6）通过轴销（8）与平板铰接。拉索支架由两块左右平行的平板构成，这样可以增加拉索支架的强度，防止拉索支架产生扭曲变形而影响传动转换的效果。拉索支架的下端与拉索通过销轴铰接，既铰接牢靠，又能够减小传动阻力。

为了减小转轴的转动阻力，使手柄操作更省力，所述转轴（3）的轴身通过轴承（7）支承在第一支架（1）上。

所述轴承（7）为塑料轴承。塑料轴承成本低，且塑料轴承的强度也能满足装配要求。

本实用新型的有益效果如下：

1）通过在转轴的右端固定手柄，左端固定拉索支架，并且拉索支架的下端与刹车拉索铰接，那么手柄的位置在右，拉索支架在左，手柄就不会与拉索支架左边的主驾驶座产生干涉；

2）手柄的位置与拉索的位置也左右错开，并且其错开量可根据需要进行适当的调整，这样增加了手刹布置位置的可调性；

3）手柄与拉索之间的传动比可根据拉索支架的上下长度进行调节，且其可调节范围大，既为手刹增加了一种传动比的调节方式，也避免了通过手柄长度来调节传动比的不足。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A-A截面的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型由第一支架1、第二支架2、转轴3、手柄4、拉索支架5、拉索6、轴承7和轴销8组成。其中，第一支架1和第二支架2左右平行布置，并且第一支架1和第二支架2上部为“∩”形，下部向左折弯形成安装支脚。在第一支架1和第二支架2的上端沿左右方向穿设有转轴3，该转轴3的轴身通过轴承7支承在第一支架1上，作为优选，所述轴承7为塑料轴承。在所述转轴3的左端固定有拉索支架5，该拉索支架5由两块左右平行设置的平板构成，这两块平板前侧边的中部连接为一体，两块平板的上端均固套在转轴3上，所述刹车拉索6的前端位于所述两块平板的下端之间，刹车拉索6通过轴销8与两侧的平板铰接。

如图1和图2所示，在所述转轴3的右端设置有手柄4，该手柄4的上部为细长的手持部，手柄4的下部为宽扁的安装部。在手柄4的下部设有向下的开口，该开口也为宽扁形，第二支架2的上端向上伸入手柄4下部的开口内。所述转轴3的右端从手柄4的下部及第二支架2中穿过，转轴3的轴身与手柄4的下部固定，转轴3与第二支架2间隙配合。