[实用新型]一种基于广播式自动相关监视的机动式管制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空管监视技术领域，特别是涉及一种基于广播式自动相关监视的机动式管制系统。

背景技术

改革开放以来，我国在低空空域管理改革方面进行了探索，低空空域管理政策法规相继出台，运行管理不断改进，保障手段得到改善，改革试点取得了初步成效。于此同时，必须看到低空空域管理还存在空域划分不够合理、管理体制不够科学、运行机制不够顺畅、法规制度不够健全、安全责任不够明晰、服务保障不够完善等问题，与通用航空用户和社会公众的期望还有较大差距。

广播式自动相关监视（ADS-B）是利用航空器自动广播由机载星基导航和定位系统生成的精确定位信息，由地面设备和其他航空器通过航空数据链接收此信息，卫星系统、飞机以及地基系统通过高速数据链实现空天地一体化协同监视。ADS-B不仅克服了传统雷达监视手段的一些问题，并且具有精度高、更新率高、应用范围广、地面设备建设和维护费用低等优势。

作为未来新航行系统中的一项重要监视技术，在雷达覆盖区域，ADS-B将作为雷达监视手段的有效补充，对其校准或补盲；在非雷达覆盖区域，ADS-B将成为一种独立的监视手段，提供一种新的监视手段。目前的ADS-B可采用1090扩展断续振荡（1090ES）、通用访问收发UAT和甚高频数据链模式4（VDL4）等几种数据链来实现，尤其是采用1090ES数据链成本低、系统兼容性好，且应用范围广。

实用新型内容

为了克服现有技术中的雷达监视存在盲点的问题，提出一种基于机动式ADS－B管制系统的监视技术，有效的对传统的监视盲点进行补盲和校准。

本实用新型采用如下技术方案：一种基于广播式自动相关监视的机动式管制系统，所述系统包括话音通信设备、卫星单收站、1090ES数据链地面站、位置管理系统、信息与业务处理系统；还包括移动装置，上述的各个系统集成安装于移动装置上，满足系统的移动管制。

上述管制系统中，所述的移动装置为载车。

上述管制系统中，所述载车为四轮驱动的方舱车。

其中，载车为系统提供安装平台和机动运输，到达工作地点后，工作人员可以展开车辆、架设天线、开启设备后，可以坐在内席位上进行工作。载车不但提供操作空间还提供供电电源、照明、空调、支撑固定系统等，这保证机动式管制系统可以在各种各样的环境下的顺利运行。

话音通信设备为机动式ADS－B管制系统提供地－地话音通信和地－空话音通信能力，同时完成航行情报、气象情报和飞行情报等的对空传输服务。操作人员使用对空电台实现了地面与飞机的通信，主要是与飞行员的语音通信，通过对所有对空VHF、HF通信和地面平面通信（管制电话、差转台和对讲机）的语音综合调度，实现空中交通管制、航务管理和对空广播

卫星单收站由卫星单收站、卫星接收天线、协议转换器等组成，该设备通过接收雷达监视信息，为机动式ADS－B管制系统提供除ADS－B监视信息外的其他监视信息，使得系统可以融合不同的监视数据，实现目标的精确跟踪和监视。

1090ES数据链地面站由1090ES数据链地面站主机、ADS－B接收天线和GPS接收天线等组成。该设备在1090ES数据链地面站主机接收到飞机广播的ADS－B报文后，从中提取出飞机的S模式地址、识别信息（ID）、经纬度、高度、速度、航向等信息，组装成符合ASTERIX标准的报告，形成对空监视数据，通过网络传输到信息与业务处理子系统的计划管理席和管制指挥席，通过将ADS－B航迹报告转换为直观的飞行航迹曲线，可以获得飞机详尽状态参数，用于空中交通管理。

位置管理系统由NTP网络时间服务器、网络交换机、GNSS天线等组成，该系统接收GNSS卫星数据，产生网络同步时钟数据，通过局域网传送至其他设备，完成系统的定位、系统各设备的时间同步、责任区设定等功能，是系统准确运行的前提和保障。

信息与业务处理系统：由管制指挥席、计划管理席、服务器、KVM控制台、便携式PC、ADS－B信息接入网关、移动3G模块、打印机等组成，该系统提供数据处理功能和工作席位人机操作界面，完成管制指挥和飞行服务功能。其中管制指挥功能包括：态势监视、预警和告警、飞行计划与航迹配对、飞行冲突识别、航迹一致性监视、管制移交等；飞行服务包括：航行情报服务、气象情报服务、飞行情报服务。