[实用新型]燃气内燃机气化器内部燃气气道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃气内燃机气化器内部燃气气道结构，其将连接燃料箱和膜片阀储气室的燃料导入管设置在阀本体中，连接储气室和气化器主气道的燃料导出管也设置在阀本体中。

背景技术

随着人类对燃料的开发，液态石油气（LPG）已作为燃料普遍应用于燃气车上，燃气内燃机气化器可调式节流阀是燃气助力车汽化器系统中控制发动机空气进气量的关键部件，用以满足发动机各工况下对空气流量的要求。

如图5所示，现有的燃气内燃机气化器40包含有一膜片阀50及位于膜片阀50一侧的主气道41，该主气道41空气进气端42接空气过滤器，经过过滤的空气进入气化器40内，另一端出气端43接发动机，进入气化器40主气道41内的空气带动雾化的液态石油气流出气化器40流进发动机，使其燃烧；在该气化器40主气道41一侧设有一膜片阀50，该膜片阀50具有与气化器40呈一体的阀本体51及一组装在阀本体51一侧的外盖52,，在该膜片阀50的外盖52另侧则设有一减压阀60；在该膜片阀50阀本体51与外盖52之间设置有一膜片53（如图6中所示），在该膜片与阀本体51之间为负压室，在该膜片与外盖52之间设有储气室，此一设计的主要考虑点在于连通主气道41与阀本体51中的负压室，而可以利用主气道41中的负压来控制膜片，进而达到控制燃料供应的目的。

然而，此一设计虽然简化了负压室中负压提供的结构，却使得燃料供应的管道变得相当复杂，如图5所示，连接燃料箱的燃料管接口61设置在减压阀60的一侧，来自燃料箱的燃料经由该燃料管接口61进入减压阀60,经由减压阀60减压后的燃料进入气化器40的阀本体51中的燃料导入管；

如图6所示，该膜片阀50膜片53的中心柱54靠储气室侧的一端设有一顶针540，膜片53上除了组装孔530外还穿设有两个管道孔531,532，其中一管道孔531是供燃料导入管56穿过，另一管道孔532是供燃料导出管57穿过，该膜片53的中心柱54一端的顶针540用于启闭燃料导入管56进入储气室的气嘴，配合图5，图6中所示可知该燃料导入管56由阀本体51穿过膜片53管道孔531后进入外盖52中，至少经过两次弯折后通入储气室中，燃料导出管57由储气室导出在外盖中经弯折后穿过管道孔532进入阀本体51中，在进入阀本体51后再几经弯折才将燃料导入主气道41中，由此可知该燃料导入管56及燃料导出管57均在气化器40内部形成有多个弯折，且穿行于阀本体51与外盖52之间，此对气化器40而言确实存在加工上的困难，且其燃料供应管路的多个弯折也影响了燃料供应的顺畅性，而有更进一步改良的必要。

发明内容

本实用新型的所要解决的问题在于：简化气化器中燃料管路的安排，让气化器中的管路安排更精简，燃料供应更及时且更顺畅。

为达到上述目的，本实用新型提供一种燃气内燃机气化器内部燃气气道结构，该气化器具有一体的膜片阀，该膜片阀是将膜片置于阀本体与外盖之间，在膜片与阀本体之间设有储气室，连接燃料箱和储气室的燃料导入管设置在阀本体中。

所述燃料导入管连接燃料箱的燃料管接口设置在阀本体一侧。

所述该连接燃料箱的燃料导入管在储气室中的气嘴由膜片上的顶针控制启闭。

所述连接储气室和气化器主气道的燃料导出管设置在阀本体中。

所述燃料导入管由燃料管接口至膜片阀储气室仅有一个弯折。

所述燃料导出管由储气室至主气道仅有一个弯折。

本实用新型可让燃料供应的管路安排更简单，让气化器的生产加工更为简易，同时让燃料供应管路的弯折更少，让燃料供应更顺畅。

附图说明

图1为本实用新型的一较佳实施例气化器立体外观示意图；

图2为本实用新型图1较佳实施例气化器中的膜片阀部分立体分解示意图；

图3为本实用新型图1较佳实施例气化器剖面结构示意图；

图4为本实用新型图1较佳实施例气化器在燃料导出管位置的剖面结构示意图；

图5一种现有气化器立体外观示意图；以及

图6为一种现有气化器中膜片阀的膜片结构与燃料供应管路示意图。

具体实施方式