[实用新型]新能源汽车用的冷热循环系统控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种新能源汽车用的冷热循环系统控制器。

背景技术

新能源汽车动力源一般为纯电池或电池与发动机的混合，新能源汽车的耗电部件相较传统车大大的增加，用电负荷增高，一方面大大的增加了发热量，一方面极大的缩短了整车一次充电后的行驶路程。

在这样的境况下，新能源汽车对于冷热循环系统的要求也随之增高，使冷热循环系统复杂化，包括了水冷热循环、风冷热循环、空调回路、加热回路等，并且部分新能源汽车在充电时或未行驶时对冷热循环系统也有要求。

对于驾驶室内的环境温湿度控制来说，高舒适性则需要耗费更多的能量，高经济性则只能提供相对较差的舒适性。

因此，新能源汽车亟需一个控制器能根据整车动力需求及驾驶模式等要求对整车冷热循环系统实现智能控制，以达到整车对于舒适性和经济性的需求。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新能源汽车用的冷热循环系统控制器，能够智能管理整车的冷热循环系统，使舒适性和经济性同时达到需求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种新能源汽车用的冷热循环系统控制器，包括：DSP模块、A/D模块、PWM及诊断模块、开关量输入模块、开关量输出模块、高速CAN模块、低速CAN模块、电阻量输出模块、低端驱动模块和高端驱动模块，所述DSP模块连接A/D模块，所述DSP模块连接PWM及诊断模块，所述DSP模块分别连接开关量输入模块和开关量输出模块，所述DSP模块分别连接高速CAN模块和低速CAN模块，所述DSP模块分别连接高端驱动模块和低端驱动模块，所述DSP模块连接电阻量输出模块。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述DSP模块采用TI处理器。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述A/D模块上连接温度传感器及压力传感器。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述PWM及诊断模块上连接有水泵电机及冷却风扇。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述开光量输出模块上连接有PTC发热器件。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述高速CAN模块连接高速CAN网络通信。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述低速CAN模块连接低速CAN网络通信。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述高端驱动模块连接有第一电磁阀。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述低端驱动模块连接有第二电磁阀。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述电阻量输出模块上连接有显示仪表。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的新能源汽车用的冷热循环系统控制器能够根据整车动力舒适性与经济性的需求控制冷热循环系统，获得最佳舒适性表现或最优经济性表现或舒适性与经济性的平衡。

附图说明

图1是本实用新型新能源汽车用的冷热循环系统控制器一较佳实施例的立体结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、DSP模块，2、A/D模块，3、PWM及诊断模块，4、开关量输入模块，5、开关量输出模块，6、高速CAN模块，7、低速CAN模块，8、电阻量输出模块，9、低端驱动模块，10、高端驱动模块，11、水泵电机，12、温度传感器，13、压力传感器，14、第一电磁阀，15、第二电磁阀，16、显示仪表，17、PTC发热器件，18、冷却风扇，19、高速CAN网络通信，20、低速CAN网络通信。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1，本实用新型实施例包括：

一种新能源汽车用的冷热循环系统控制器，包括：DSP模块1、A/D模块2、PWM及诊断模块3、开关量输入模块4、开关量输出模块5、高速CAN模块6、低速CAN模块7、电阻量输出模块8、低端驱动模块9和高端驱动模块10。

所述DSP模块1连接A/D模块2，所述DSP模块1连接PWM及诊断模块3，所述DSP模块1分别连接开关量输入模块4和开关量输出模块5，所述DSP模块1分别连接高速CAN模块6和低速CAN模块7，所述DSP模块1分别连接高端驱动模块10和低端驱动模块9，所述DSP模块1连接电阻量输出模块8。

其中：

所述DSP模块1采用TI处理器，所述DSP模块1负责算法的运算及控制，采用TI处理器的32位DSP芯片。优选地，型号为TMS320F2808。