[实用新型]铁路客车模块化侧墙及铁路客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种铁路客车模块化侧墙及铁路客车。

背景技术

25型铁路客车是目前我国大铁路客车的主型产品，研制至今已有50多年历史，现已生产出25型、25A型、25G型、25B型、25K型和25T等多种产品。铁路客车车厢一般由底架、侧墙、车顶和端墙围绕而成。所述侧墙结构如图1所示，是由侧墙骨架和侧墙板焊接成的板梁式平面承载结构，侧墙板为平面板材，侧墙骨架包括横向（沿车辆横向）设置的通长的上边梁1和横向设置的三道通长横向梁2，所述侧墙板靠近车厢内部的一侧设置有纵向设置的侧柱3。由于不同型号铁路客车车厢的用途和车型车窗4位置的各异性，侧墙骨架排布是不同的，进而造成侧墙结构型式多样，每个车型产品都要重新进行结构设计、重新调整制造工装胎具，不利于产品的模块化和系列化。

此外，客车车厢作为旅客和车内外设备件的载体，侧墙上靠近车厢内部的一侧需要设置大量的吊座5、槽座6、连接码7和载丝8等用于安装内饰墙板、电热器，铺椅设备和电气设备等，所述吊座5、槽座6、连接码7和载丝8通常设置在侧柱上，侧柱固定在侧墙上，如图2所示。由于这些吊座5、槽座6、连接码7和载丝8形式各不相同，种类繁多、不同车型需求不一，给侧墙结构的生产制造以及模块化设计增加了很大的难度，侧墙侧柱结构型式、种类的多样影响客车制造的生产效率。而且侧柱上焊接大量的吊座5、槽座6、连接码7和载丝8等附件，不仅影响生产效率，而且附件的焊接还影响侧柱的平整度，影响客车的制造质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有侧墙通用性差问题，提出一种铁路客车模块化侧墙，以实现结构简单、组装方便快捷和通用性佳的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路客车模块化侧墙，包括顺次连接固定后可形成侧墙的上部侧墙模块、中部侧墙模块和下部侧墙模块，所述中部侧墙模块的高度与车窗的高度相同。

进一步地，所述侧墙靠近车厢内部的一侧固定有侧柱。

进一步地，所述侧柱靠近车厢内部的一侧设置有羊眼孔（钥匙孔）。所述羊眼孔为一端大一端小的通孔，在侧柱上设置时，较大一端的设置高度高于较小一端。

进一步地，所述上部侧墙模块和/或下部侧墙模块由两片以上板材焊接而成。

进一步地，所述上部侧墙模块和/或下部侧墙模块为板材一体成型。

进一步地，所述连接固定为焊接固定。

本实用新型的另一个目的还提供了一种铁路客车，所述铁路客车的侧墙采用铁路客车模块化侧墙。

本实用新型铁路客车模块化侧墙及铁路客车结构简单、合理、紧凑，与现有技术相比较具有以下优点：侧墙结构模块化设计，使该侧墙可以系列化生产，提高了侧墙的生产效率；侧墙结构的设计不受车窗的严格限制，缩短设计周期。开发新客车车型设计侧墙结构时，只需调整中部侧墙单元的板材间距（即车窗尺寸）即可完成设计，制造时由于侧墙结构的高标准化可以进行大量的生产预投，只需要在侧墙组装时按不同车型不同参数要求配切车窗即可完成不同车型侧墙的生产。

此外，本实用新型侧墙可采用设置有羊眼孔的侧柱，实现内饰墙板、电热器，铺椅设备和电气设备等设备件的活动安装、模块安装，提高铁路客车的生产效率和安装质量。

附图说明

图1为现有侧墙结构示意图；

图2为现有侧柱结构示意图；

图3为本实用新型实施例1结构示意图；

图4为本实用新型实施例2中侧柱结构示意图。

具体实施方式

实施例1

图3为本实用新型实施例1结构示意图。

本实施例公开了一种用于25型客的铁路客车模块化侧墙，该侧墙结构可以灵活调整，使侧墙结构不完全受制于车窗4的布置。

如图1所示，该铁路客车模块化侧墙包括顺次焊接固定后可形成侧墙的上部侧墙模块9、中部侧墙模块10和下部侧墙模块11，所述中部侧墙模块10的高度与车窗4的高度相同。即该侧墙上部为上部侧墙模块9，下部为下部侧墙模块11，中间为多个中部侧墙模块10，两个临近的中部侧墙模块10中间设置车窗4。上部侧墙模块9、中部侧墙模块10和下部侧墙模块11均按25型客车断面固化参数。该侧墙靠近车厢内部的一侧均匀固定有侧柱。本实施例中上部侧墙模块9和下部侧墙模块11为板材一体成型。

实施例2

图4为本实用新型实施例2中侧柱结构示意图。