[实用新型]一种新型电动车用动力电池模组分离设备

说明书

技术领域

本实用新型属于车用动力电池回收处理领域，特别涉及一种新型电动车用动力电池模组分离设备。

背景技术

随着资源的日益短缺和环境的不断恶化，电动汽车将成为未来世界汽车产业发展的重要方向，也是我国汽车工业升级转型的重要手段，近年来国家投入大量的人力和财力进行电动汽车的研发及产业化工作。2001年，我国就确立了“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，提出“三横三纵”的开发布局。2012年7月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》更是明确提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

动力电池作为电动汽车的动力源，是影响电动汽车发展的核心部件。随着电动汽车的逐步产业化，电动汽车动力电池的产量将大幅提高。随之而来的问题是废旧动力电池该如何回收和处理。电动汽车用动力电池中含有大量的铅，钴，镍，锂等重金属材料和电解液，一旦废旧电池不能得到有效地回收处理，不仅造成资源的浪费，对环境的污染也尤为严重。因此，如何治理“车用动力电池污染”，减少资源浪费、提高经济效益，最大程度地避免环境污染，实现废旧车用动力电池资源循环化利用，已成为人们关注的焦点。

目前，现有的车用电池回收一般采用人工拆解处理方式，如锤击式破碎，手工敲打电池壳。然而，车用动力电池因需要满足汽车使用，其体积、电压和电量都非常大，而且车用动力电池一般是由十几个电池单体串联叠置而成。就一个电池单体而言，其体积比一般的手机电池、数码相机电池等小型充电电池的体积大，失效后其余能电压和电量仍然很高, 因而车用动力电池组和单体的拆解都存在很大的危险性，例如容易起火或爆炸。车用动力电池的结构也比较复杂，除了电池单体以外，还有像铁片、铜片、电线、线路板、塑料和橡胶等材料。因而若采用人工拆解处理方式回收车用动力电池，其危险性非常大，同时，这种处理方式噪音大、流程长、效率不高。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种可减轻劳动强度，自动化程度高，对电池单体进行多方位旋转拆解，并能精确控制拆解距离、深度和速度，实现动力电池组无损化、免放电防爆防燃、安全环保的新型电动车用动力电池模组分离设备。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型电动车用动力电池模组分离设备，包括用于分离电池模组的外框拆解室、单体拆解室以及位于它们下方的下腔室，有轨道依次经过外框拆解室和单体拆解室，所述轨道上设有用于运送电池模组的自动履带轮推车；所述外框拆解室左、右两面分别设置有供轨道经过的进料门Ⅰ和出料门Ⅰ，在外框拆解室内设有支撑轨道的工作台Ⅰ，位于工作台Ⅰ上设有对电池模组定位的夹具装置Ⅰ，在工作台Ⅰ的上方还设有固定于外框拆解室内的平行架Ⅰ，所述平行架Ⅰ上活动安装有外框拆解装置，在工作台Ⅰ上开有与下腔室相通的外框下料口；所述单体拆解室通过出料门Ⅰ与外框拆解室相通，在单体拆解室右侧设有出料门Ⅱ，所述轨道从出料门Ⅰ伸入至单体拆解室中，在单体拆解室内设有支撑轨道的工作台Ⅱ，位于工作台Ⅱ上设有旋转台，在旋转台上方设有夹具装置Ⅱ，所述单体拆解室内还设有机械手装置和平行架Ⅱ，所述平行架Ⅱ上活动安装有单体拆解装置，在工作台Ⅱ上开有与下腔室相通的出料口。

在本实用新型中，所述外框拆解装置包括活动套装在平行架Ⅰ上的滑动套Ⅰ，在滑动套Ⅰ上下端面固定有上、下滑板，在下滑板下端固定有锯片组件，在上滑板上端固定有控制锯片组件工作的锯片电机；所述平行架Ⅰ一端还设有控制上、下滑板活动的驱动气缸Ⅰ。

在本实用新型中，所述单体拆解装置包括活动套装在平行架Ⅱ上的滑动套Ⅱ，在滑动套Ⅱ上连接有丝杠螺母副，有铣刀机构与丝杠螺母副相连，所述丝杠螺母副与铣刀机构分别由丝杠电机和铣刀电机驱动，所述平行架Ⅱ一端还设有控制丝杠螺母副活动的驱动气缸Ⅱ。

在本实用新型中，所述下腔室内设有蜗轮蜗杆装置，所述蜗轮蜗杆装置包括固定于下腔室内的电机座，在电机座上设有旋转台电机，旋转台电机连有蜗杆，有蜗轮与蜗杆啮合，所述蜗轮通过立轴与旋转台底部连接。