[实用新型]一种阀门式液压制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种阀门式液压制动主缸。

背景技术

现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了液压制动装置。

液压制动装置一般包括制动主缸、制动块等部件，而目前普遍使用的液压制动主缸均由主缸本体、活塞、进液孔、橡胶皮碗、弹簧等组成。制动主缸在工作时为能补偿制动液和卸除工作载荷，均采用在制动主缸本体内壁上开设补偿液孔来实现，由于活塞运动时补偿液孔容易划伤活塞上的橡胶皮碗，因此密封性变差。

针对上述问题，中国实用新型专利申请（96221811.1）公开了一种阀门式活塞液压制动主缸。其由主缸本体、活塞，工作腔，密封圈，弹簧，进液孔等组成。活塞头部套装有可移动阀门，其由限位块限位，与活塞体端面形成阀门间隙，并与进液孔相通，同时在活塞头部开有与工作腔和阀门间隙相通的液流孔，活塞在工作过程中控制阀门，开闭阀门间隙，完成进液、卸荷、补偿液的工作过程，实现制动功能。制动主缸中安装有弹簧，该弹簧关系到阀门的回复运动，在长期使用过程中，弹簧的弹力会出现衰退，从而使得弹簧对阀门的预紧力变低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种阀门式液压制动主缸，该阀门式液压制动主缸能够随时调节制动主缸内弹簧对阀门的预紧力。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种阀门式液压制动主缸，包括一缸体，所述缸体上开设有进液孔和出液孔，在缸体内设有活塞一，所述活塞一与缸体底面之间还设有活塞二，在活塞一与活塞二的头部均滑动套设有阀门，所述活塞二的阀门一端面与缸体底面之间连接有弹簧，其特征在于，所述缸体的侧壁上插设有一限位柱，该限位柱的一端伸出缸体，另一端伸入缸体且端部固连有一凸轮，所述凸轮的轮面抵靠在活塞二的阀门另一端面。

弹簧抵压在阀门上，为阀门的回复运动提供推动力。限位柱一端伸出缸体，通过伸出端转动限位柱，凸轮随之转动，由于凸轮的轮面抵靠在活塞二的阀门端面上，因此阀门端面与限位柱轴心的距离也会随着凸轮的转动而改变，从而能够调节弹簧对阀门的预紧力。

在上述的阀门式液压制动主缸中，所述凸轮轮廓的最大宽度等于限位柱的直径。凸轮需要与限位柱一起从缸体侧壁的通孔中穿进去，凸轮轮廓的最大宽度与限位柱的直径一致，从而保证通孔的直径与限位柱直径一致。

在上述的阀门式液压制动主缸中，所述限位柱为一螺栓，该限位柱与缸体螺纹连接。限位柱能够被固定在缸体上。

在上述的阀门式液压制动主缸中，所述缸体穿设限位柱处的外壁上具有一平底缺口，伸出缸体的限位柱上螺旋连接有一螺母，所述螺母与缺口的底面之间设有密封垫。缸体内充有油液，密封垫保证限位柱与通孔的密封性。

在上述的阀门式液压制动主缸中，活塞一的阀门与活塞二之间也连接有弹簧。为活塞一的阀门回复运动提供推动力。

与现有技术相比，本阀门式液压制动主缸具有以下优点：

1、由于凸轮的轮面抵靠在活塞二的阀门端面上，阀门端面与限位柱轴心的距离会随着凸轮的转动而改变，因此能够调节弹簧对阀门的预紧力。

2、由于凸轮轮廓的最大宽度等于限位柱的直径，因此不需要增加通孔的直径。

3、由于缸体穿设限位柱处的外壁上通过螺母设置有密封垫，因此能够保证限位柱与通孔的密封性。

附图说明

图1是阀门式液压制动主缸的结构剖视图。

图2是限位柱的立体结构示意图。

图中，1、缸体；11、进液孔；12、出液孔；13、平底缺口；2、活塞一；3、活塞二；4、阀门；5、弹簧；6、限位柱；61、凸轮；7、螺母；8、密封垫。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。