[实用新型]一种用于底盘测功机标定的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于底盘测功机标定的装置。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，交通事故及环境污染对人类生命的威胁越来越大，因而汽车检测技术的重要性日益突出出来，各种汽车检测设备也应运而生。作为大型实验设备，汽车底盘测功机可以模拟汽车道路试验的各种工况，完成汽车的经济性试验、动力性试验、排放性能评价与分析，可靠性试验及与汽车传动有关的专项试验，在汽车实验研究、产品开发和新车及在用车质量检测中是不可或缺的。使用汽车底盘测功机完成汽车整车试验及各类型的质量检测与通常的道路试验相比具有试验速度快、精度高、费用低、数据稳定、重复性好等优点。

通常，在底盘测功机上都有至少2个传感器，即车速传感器和力传感器。其中车速传感器用来测量滚筒的转速，继而得到测试车辆的车速，经过实践检验，车速传感器的标定通常比较规范和准确，测试精度也高。力传感器是用来测量底盘测功机输出力的，力传感器的标定存在问题很多，错误的标定会使驱动轮驱动力和输出功率检测失真，进而导致错误的试验结论。因此，将力传感器的标定也称为底盘测功机的标定。

随着底盘测功机设备的不断发展，针对底盘测功机动力吸收装置的不同，存在着多种标定方式。

较早期的底盘测功机广泛采用电涡流测功机作为吸功装置，安装扭矩传感器进行测量，其标定为力矩标定方式，较为典型的有以下2种：

一种是在力矩标定前，使车辆驶离底盘测功机，切断电力测功机的控制电源，在电力测功机上固定好标定杆并准备好砝码，通过砝码加载对于电力测功机相连的力传感器进行标定。在这种方式中，当标定杆被安装到标定系统后，实际上已经对力传感器进行了加载，引起了标定系统的受力不平衡。然而，标定杆的加载量与滚筒切向力的关系是一个未知数，标定人员通常是以此状态作为零位状态，并调整仪表驱动力示值为零，然后挂上砝码盘（相当于一个砝码）和砝码进行标定。由于力传感器的线性较好，零位移状态的变动不会引起其线性变化。因此按上述方法标定，当拆去标定杆后，底盘测功机的驱动力和输出功率的检测值会大大减小，使仪表显示的驱动轮驱动力和和输出功率值严重失真。

第二种力矩标定方法是采用一个非平衡的直角连接板把直流测功机的定子和转子刚性连接起来，再把一个标定杆安装在主滚筒轴上，然后进行零位标定。在这种标定方法中，由于安装了非平衡的直角连接板，破坏了底盘测功机原有的零位平衡状态，这时力传感器已经受力，当标定完拆除标定杆和非平衡的直角连接板后，底盘测功机原系统的零位变为负值，从而导致驱动轮驱动力和输出功率检测值减小，这种标定方法虽然可通过调整标定杆在测功机两端的安装长度，是底盘测功机力传感器原有受力的零位平衡状态不变。但由于直角连接板将测功机定子和转子相连接，因此在标定时，将主滚筒的静摩擦阻力加进了底盘测功机力矩标定中，造成标定不规范和产生误差。

现在底盘测功机广泛采用电力测功机为吸收装置，配备了精度高，测量范围广、寿命长、结构简单、频响特性好、能在恶劣条件下工作的拉压力传感器。

这种标定方式，采用一个以电机主轴为对称轴的标定臂安装在电机壳体上来实现，此种标定装置因为其对称性可以基本将标定臂自重带来的误差消除。但由于其固定端为电机壳体一个固定点，其标定时精度较低，误差较大。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种用于底盘测功机标定的装置，包括第一砝码盘、第二砝码盘、第一定标臂、第二定标臂、第一支撑杆、第二支撑杆、第一支撑座、第二支撑座、第一受力杆、第二受力杆和拉带，所述第一支撑杆、第二支撑杆一端设有第一支点、第二支点，所述第一定标臂、第二定标臂分别通过第一支点、第二支点和第一支撑杆、第二支撑杆的一端连接，第一支撑杆、第二支撑杆的另一端分别和第一支撑座、第二支撑座连接，第一砝码盘、第二砝码盘分别位于第一定标臂、第二定标臂一端，通过线分别和位于第一定标臂、第二定标臂另一端的第一受力杆、第二受力杆的一端连接，第一受力杆、第二受力杆的另一端通过拉带连接，所述拉带上设有若干固定点。

作为一种优选，所述第一支点、第二支点分别位于第一定标臂、第二定标臂和第一砝码盘、第二砝码盘相对的一端。

作为一种优选，所述第一砝码盘、第一定标臂、第一支点、第一支撑杆、第一支撑座和第二砝码盘、第二定标臂、第二支点、第二支撑杆、第二支撑座对称设置。

作为一种优选，所述拉带为金属材料。

作为一种优选，所述固定点为4个。

作为一种优选，所述第一支撑点和第二支撑点为三角形凹口。