[实用新型]基于ADXL103E的内置式加速度传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于ADXL103E的内置式加速度传感器，适用于四驱车的ABS电子控制单元。 

背景技术

四驱车ABS控制单元的外围输入模块中安装有加速度传感器，用于测量汽车的纵向/横向加速度的大小，从而可以监测汽车的行驶状态。最初的ABS系统中纵向/横向加速度传感器是单独实现的，并通过CAN总线与ECU通讯。这种加速度传感器放置于车身质心处（外置方式），需要有自己的主控芯片及外围的保护电路、安装盒子等，增加了线束和外围器件，布置相对复杂。 

因此本实用新型内置式加速度传感器，提高了ABS电子控制单元的集成化，使得开发简单，成本下降。 

实用新型内容

在此处键入发明内容描述段落。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种基于ADXL103E的内置式加速度传感器，主要用于四驱车ABS系统电子控制单元的外围输入电路中，其特征在于，将ADXL103E单轴加速度传感器内置于ECU中，输出的信号直接输入到电子控制单元的主控芯片中，工作在5V DC下，其中，引脚NC（2、5、6）未连接；引脚Vs（8）为电源输入端，接VCC；引脚COM（3）接地GND；引脚ST（1）为自检，连接主芯片的P2.12管脚；引脚7为x轴的加速度模拟量输出。其中SC2可选接在该引脚与地之间，起到低通滤波的作用；SC1接在电源与地之间，可以去除电源对芯片的影响，还可以储能。 

该内置式加速度传感器将信号直接输入到电子控制单元的主控芯片中，较为简捷方便，而且无需增加单独的主芯片及其外围器件，节省了连接线束。设计布置得到了简化，成本也大大降低。    

附图说明

在此处键入发明内容描述段落。下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。 

图1为液压ABS方案原理图。

图2为加速度传感器ADXL103E原理框图。

图3为ADXL103E引脚配置图

图4为ADXL103E芯片外部引脚图。

具体实施方式

如图1所示，该液压ABS的外围输入模块加入了加速度传感器，因此可适用于四驱车。ABS ECU主要由主控CPU、辅控CPU、稳压电源模块、电磁阀电源模块、电磁阀驱动、信号处理模块电路、元件安全保护电路等组成。其功用是接收轮速传感器、加速度传感器信号和各种控制开关信号，根据设定的控制逻辑，通过数学计算和逻辑判断输出控制指令，调节制动分泵的制动压力，从而防止车轮抱死。 

如图2所示，ADXL103E集成电路芯片是高性能、低功耗的单轴加速度计，将传感器、电流放大器、调制解调器、输出放大器集成在一起。其中电源与地之间接电容可起到去耦、滤波的作用，Xout管脚端接电容Cx可用于加速度计频带宽度（0.5 Hz —2.5 kHz）的调节，以满足不同的应用需求。如图3所示，该芯片内部集成的传感器方向固定，因此ECU的安装方向需注意，保证引脚4与汽车行驶方向一致，因此ECU外壳安装时需设置定位标识以确保无误。 

如图3、4所示，ADXL103E芯片为高精度、低功耗的单轴加速度计，工作温度范围为–40°C — +125°C，模拟量输出范围 为±1.7g (16.7m/s2)。该加速度计工作在5V DC下，其中，引脚NC无连接，引脚Vs（8）为电源输入端，接VCC；引脚COM（3）接地GND；引脚ST（1）为自检，连接主芯片的P2.12管脚；引脚7为x轴的加速度模拟量输出。其中SC2可选接在该引脚与地之间，起到低通滤波的作用；SC1接在电源与地之间，可以去除电源对芯片的影响，还可以储能。 

加速度传感器模拟量输出（AXIN）直接进入主芯片的AD口，主芯片即可利用其提供的信息，判断加速度与主动轮速度的关系，进而控制制动力，以达到合理的车轮滑移率，从而防止车轮被制动抱死，缩短了制动距离，提高了汽车的方向稳定性和转向操纵能力。 

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。