[实用新型]飞机拖板速停器有效
申请号: | 201320083973.7 | 申请日: | 2013-02-03 |
公开(公告)号: | CN203237403U | 公开(公告)日: | 2013-10-16 |
发明(设计)人: | 贺健元 | 申请(专利权)人: | 贺健元 |
主分类号: | B64C25/42 | 分类号: | B64C25/42 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 411431 湖*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 飞机 拖板 速停器 | ||
所属技术领域
本实用新型涉及一种飞机的速停装置,尤其是能缩短飞机停机距离的飞机拖板速停器。
背景技术
目前飞机降落后停机距离特别长,为适应大飞机的降落,如我们长沙的黄花机场,机场跑道由原来的2600米延伸至3200米,在电视里看到就各发达国家新出产的快速军用飞机在降落时为让飞机尽快停下来,后面还拖着一、二个降落伞,另在航母上用的是以弹簧挂钩来拖,现在的飞机是越造越大,也越来越快,以上说明飞机的制造技术更加先进了,可停机技术还在原地跟不上,飞机的降落受到限制,特别是速度快的军用飞机要在航母上降落就更难了。
发明内容
为解决现有的大快飞机惯性大,停机距离长,中小机场跑道短不能降落,特别是在面积有限的航母上无法降落的不足,本实用新型提供一种能快速停机的新型速停器,它的停机距离的效果相当于汽车急刹车那样短,特别适合速度快的军用飞机在面积有限的航母上降落。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:在飞机后轮后部安装一种拖板速停器,速停器的拖杆、拖板、顶升器与飞机后轮轴和机身底部顺序连接,拖杆一头接后轮轴,一头与拖板连接顶升器的上方与机身底部相连接,下方接拖板、拖板落在跑道上,在飞机降落时轮子和拖板同时放下,拖板与飞机底部之间安一个顶升器,飞机降落到跑道上时,给顶升器的油室充入高压油,顶升器升长,飞机后部的重量就落在拖板上,将飞机后部顶起,拖板即与地面产生摩擦,这样就能达到快速停机的目的,起飞时将轮子和拖板提起,收入机身。
本实用新型的有益效果是,采用拖板速停器飞机降落时停机距离特别短,民用大飞机就能在各中小机场降落,方便乘客,也对中国各地的经济发展能产生积极的效果,再是军用快速飞机在各大小机场随处可降,在战时方便灵活,对边远大山区和小岛也可修建机场,能增加对敌的打击力度,我国现有了航母,军用快速飞机如采用拖板速停器,这对在面积有限的航母上降落就显得更加重要。另是速停器它的摩擦力不是用在轮子上,而用在拖板上,不伤 车轮,所以也就不会发生炸胎和车轮因摩擦产生高温起火。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
本图是一个实施例示意图
图中1、跑道,2、飞机底部,3、后轮轴,4、拖杆,5、拖板,6,顶升器
附图简略说明:
顶升器就是和平时用的千斤顶一样,作用是将飞机后部顶起,飞机后部的重量落到拖板上,拖板与地面产生摩擦而达到速停的目的,效果相当如汽车的急刹车。
具体实施方式:
在本图所示的实施例中,当飞机降落时,在放下轮子的同时放下拖板5,拖板5在与地面1接触时将高压油充入顶升器6的油室内,顶升器升长,将飞机后部顶起,这时飞机后部的重量就由顶升器传递给拖板5,与跑道1产生摩擦拖住飞机前进,飞机起飞后将拖板收入机身内。
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