[实用新型]一种压裂泵车主副车架柔性连接组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及大型压裂装备重载底盘主副车架链接结构，特别涉及一种压裂泵车主副车架柔性连接组件。

背景技术

重载车辆底盘主副车架的联接方式只分为非刚性联接及刚性联接：非刚性联接方式是指主梁和副梁之间可以有受限制的相对运动，以避免在主梁上产生局部的应力集中，也习惯被称作柔性联接方式；刚性联接方式是指在联接的部分主梁和副梁之间没有相对运动，主车架和副车架刚性的联接到一起。

随着国内对煤层气、页岩气资源的开采以及原有油气田挖潜增产措施的不断推进，大型数控压裂成套设备成为必需。压裂作业最主要的设备是压裂泵车。压裂泵车体积庞大，自重大，3000HP压裂车整备质量达45吨以上，且需要经常行驶于山地、丘陵、泥泞、滩涂、沼泽、沙漠等恶劣路况，对压裂车底盘的强度和刚度性能提出了较高的要求。而主副车架连接件的结构形式直接影响了底盘车架的整体性能，现今压裂泵车底盘采用的主副车架连接件均为刚性联接件，刚性连接件本身存在着连接结构的缺陷，例如：当主副车架均采用刚性联接件连接时，在副车架上复杂力的作用下，主副车架之间无相对运动，会使主副车架叠合域产生应力集中现象，加速车架的失效；当主副车架之间均采用刚性连接件连接时，副车架与主车架很难达到刚性匹配，致使部分副车架与主车架叠合面产生干涉，同样加速车架的失效。因此开发一种适用于压裂泵车底盘主副车架的柔性连接组件已经成为压裂车底盘生产厂家迫切要求。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种压裂泵车主副车架柔性连接组件，它结构合理、安装方便、实用性强，同时可以使压裂泵车主副车架之间有受限制的相对运动，其采用的技术方案如下：

一种压裂泵车主副车架柔性连接组件，包括上连接件、连接螺栓和下连接件；

所述上连接件包括左L形翼板、上连接件连接板和右L形翼板；所述左L形翼板和右L形翼板均焊接于副车架上，所述上连接件连接板与左L形翼板、右L形翼板和副车架焊接于一体并位于左L形翼板和右L形翼板之间；

所述下连接件包括马蹄形下连接件连接板、开有螺纹孔的底板和紧固螺栓，所述上连接件连接板与下连接件连接板通过连接螺栓可脱卸连接，所述底板与下连接件连接板相互垂直焊接于一体，所述底板通过紧固螺栓与主车架可脱卸连接。

在上述技术方案基础上，所述左L形翼板和右L形翼板之间还刚性连接有加固板，所述加固板与副车架焊接于一起。

在上述技术方案基础上，所述加固板上开有焊接圆孔。

在上述技术方案基础上，所述下连接件还包括加强筋，所述加强筋与下连接件连接板和底板焊接于一体，其中加强筋的与下连接件连接板相焊接的端面和与底板相焊接的端面相垂直。

在上述技术方案基础上，所述加强筋为三角形。

本实用新型具有如下优点：可使得压裂泵车主副车架之间有受限制的微量相对运动，因此可减小主副车架叠合面的应力集中现象，增长车架的使用寿命，同时安装方便、实用性强。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：图1的侧视结构示意图；

附图说明：

1.副车架，2.上连接件，3.左L形翼板，4.加固板，5.连接螺栓，6.右L形翼板，7.上连接件连接板，8.主车架，9.下连接件，10.下连接件连接板，11.紧固螺栓，12.加强筋，13.底板，14.焊接圆孔。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，一种压裂泵车主副车架柔性连接组件，包括上连接件2、连接螺栓5和下连接件9；

所述上连接件2包括左L形翼板3、上连接件连接板7和右L形翼板6；所述左L形翼板3和右L形翼板6均焊接于副车架1上，所述上连接件连接板7与左L形翼板3、右L形翼板6和副车架1焊接于一体并位于左L形翼板3和右L形翼板6之间；

所述下连接件9包括马蹄形下连接件连接板10、开有螺纹孔的底板13和紧固螺栓11，所述上连接件连接板7与下连接件连接板10通过连接螺栓5可脱卸连接，所述底板13与下连接件连接板10相互垂直焊接于一体，所述底板13通过紧固螺栓11与主车架8可脱卸连接。

优选的，所述左L形翼板3和右L形翼板6之间还刚性连接有加固板4，所述加固板4与副车架1焊接于一起。

优选的，所述加固板4上开有焊接圆孔14。

优选的，所述下连接件9还包括加强筋12，所述加强筋12与下连接件连接板10和底板13焊接于一体，其中加强筋12的与下连接件连接板10相焊接的端面和与底板13相焊接的端面相垂直。