[实用新型]一种电动车的双后轴支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车的双后轴支撑结构。

背景技术

随着石油能源不断紧张，全球范围内空气污染加重，人们越来越重视再生资源、绿色资源的开发应用，以期解决传统用油汽车带来的各种问题。电能是一种绿色环保、可再生的资源，现有技术中，人们已经研发出方便实用的电动车，如游览观光车等；特别是在一些自然景区、保护区、校园等，对空气环境、噪声有较高的要求，往往不允许传统油耗车的使用，为满足游客方便欣赏风景的需求，电动观光车成了首选。

对于现有的电动车，其存在一些不足。如图1所示，为现有电动车的单后轴支撑结构，目前市场上还未有双后轴结构的电动车。图1中，板簧30的弧形向下设置，通过其前后两端的卷耳与车架10连接，其中板簧30的后卷耳通过吊耳片20与车架10间接连接，以适应板簧30受力变形时的伸长和收缩变化；后轴40通过板簧夹紧块50固定在板簧30上。这种传统的电动车后轴支撑结构，其载重能力普遍在1顿左右，1顿的承载能力普遍来说过小，普遍的运载情况都很容易超出其额载范围；而且，其全部的受力支撑都在唯一的一根后轴上，当该轴座出现断裂等不可预知的状况时，极容易造成失控，特别是对于在山地运输的观光电车来说，极其危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于为解决上述问题，提供一种电动车的双后轴支撑结构。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种电动车的双后轴支撑结构，包括两根用于安装车轮的后轴，所述两根后轴并列设置；还包括板簧和减震器，所述板簧的两端分别与两根后轴连接，板簧的中间与电动车的车架转动连接；所述减震器的两端分别与后轴和电动车的车架连接。

优选的，所述板簧为弧形板簧，弧形的凸起方向向上

优选的，所述板簧至少为两个，分别设于后轴的两端。

优选的，包括板簧固定座和座耳，所述板簧固定座固定于板簧的中间，所述座耳设于电动车的车架上，板簧固定座和座耳通过销钉转动连接。

优选的，所述板簧的两端通过夹紧片与后轴夹紧固定连接。

优选的，所述减震器至少为四个，分别设于每根后轴的两端。

优选的，所述电动车的车架上设有用于与减震器连接的减震座，所述减震座为三面包围的结构。

优选的，所述减震器与后轴连接的一端设有轴孔，所述后轴上设有用于与减震器连接的带耳的连接座，所述轴孔和带耳的连接座通过销钉转动连接。

本实用新型的技术方案相对的现有技术的优点在于：

1）、现有技术方案为一条后轴，而本技术方案为两条后轴，通过两条后轴的并列分布，可以给整车设计者提供更大的载重；

2）、现有技术方案的后板簧弧面是朝下安装（背向车架方向），而本技术方案的后板簧的弧面是朝上安装（朝向车架方向），更符合受力学原理；

3）、原有技术方案的板簧是不能转动的，本技术方案的后板簧可以沿着板簧固定座销钉旋转，用以适应凹凸不同的地面带来的两条后轴载荷分布的变化。

附图说明

图1为现有技术中单后轴支撑结构的分解示意图；

图2为本实用新型双后轴支撑结构的分解示意图；

图3为本实用新型双后轴支撑结构的安装示意图；

图4为本实用新型双后轴支撑结构在山地路面上行走的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述：

如图2所示，为本实施例一种双后轴支撑结构的分解示意图，该双后轴的支撑结构应用于电动车领域。

该双后轴支撑结构包括两根后轴1，两根后轴1并列、平行设置，两根后轴1的两端各安装有车轮9，每根后轴1各与不同的电机2驱动连接，电机2驱动后轴1转动，进而带动车轮9转动前进。此外，该两根后轴还可以与同一个电机驱动连接，由同一个电机驱动。

还包括至少两个板簧4，沿垂直于后轴1的方向布置，分别设于后轴1的两端，每端至少设有一个板簧4，板簧4位于车轮9的内侧。板簧4的弧形方向向上设置，板簧4设于后轴1的上方，从而板簧4的两端分别与两根后轴1固定连接，板簧4的中部与车架11转动连接。

图2中，板簧4的两端通过板簧夹紧片5与后轴1夹紧固定住，后轴1上有特定的固定孔供夹紧片5固定；板簧4的中部通过板簧固定座6、销钉7和设于车架11上的座耳8实现与车架11的转动连接。板簧固定座6通过焊接或螺钉连接的方式固定于板簧4中部，板簧固定座6与座耳8通过销钉7连接，从而板簧4可以销钉7为轴，绕销钉7旋转。这样在车架11上加载的重量就可以通过板簧固定座6、销钉7传到板簧4，再由板簧4分摊到并列的两条后轴1上。