[实用新型]一种汽车后桥安装支座的加强结构

说明书

本实用新型属于车身技术领域，涉及一种汽车后桥安装支座的加强结构。

后桥安装支座位于汽车底板上，汽车底板的两侧各设有一个，分别用于安装后桥的两个半轴，由于半轴上的车轮安装有用于减振和缓冲的悬架系统，因此，汽车在行驶过程中，后桥经常处于运动状态，而且受路面、车速、行驶方向等因素的影响，后桥支座会受到较大的、不定方向的外力作用，作为底盘系统最重要的部件之一，时常发生有后桥及拖曳臂移位、脱落等事故，严重影响汽车安全。

悬架系统的作用是缓冲和减振，以提高汽车的舒适性和通过性，致使后桥安装支座在竖直方向上不断受到冲击，这是悬架系统的基本原理，是不可避免的，但是，两个后桥支座之间的横向运动是在汽车转弯、侧滑等行驶状态下产生的有害动作，会导致车身变形、安装支座松动、部分部件移位或脱落、甚至汽车底板断裂等，本专利旨在对后桥安装支座之间进行横向加强，避免上述不良影响。

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车后桥安装支座的加强结构，本实用新型所要解决的技术问题是在两个后桥安装支座之间设置加强结构，使安装支座更加牢固。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后桥安装支座的加强结构，汽车包括两个设置在车身底板两侧的后桥安装支座，其特征在于，本加强结构包括一根横向设置的拉杆，所述的拉杆与后桥安装支座之间设有一个安装组件，所述的安装组件能够将拉杆的两端分别定位在两个后桥安装支座上。

本实用新型的工作原理是：两个后桥支座之间的横向运动是在汽车转弯、侧滑等行驶状态下产生的有害动作，会导致车身变形、安装支座松动、部分部件移位或脱落、甚至汽车底板断裂等，在汽车的两个后桥安装支座之间横向设置一根拉杆，以防止上述不良影响。

在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，所述的安装组件包括若干个开设在后桥安装支座上的螺纹孔，所述的拉杆上开设有与螺纹孔对应的通孔一，所述的螺纹孔与后桥安装支座之间能够通过螺栓将拉杆与后桥安装支座固连。该结构简单、可靠，而且不需要改变后桥安装支座原有的结构。

在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，所述的后桥安装支座的两侧分别设有用于安装后桥的安装臂，每个安装臂上均设有至少一个螺纹孔。拉杆的两个端分别固定在两个安装臂上，使拉杆可以更好的与后桥安装支座固连，保证两个后桥不会产生横向的晃动，提高整车结构强度、耐久性能等。

在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，作为另一种技术方案，所述的安装组件包括若干个焊接在后桥安装支座上的支架，所述的支架上设有通孔二，所述的拉杆上设有螺纹和与螺纹配合的螺母，所述的拉杆能够插设在通孔内并通过拧紧螺母与支架固连。该结构可以通过旋转各个螺母，以改变它们的位置，从而调整拉杆的张紧程度，以消除拉杆在使用一段时间后的松动。

在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，作为另一种技术方案，所述的安装组件包括若干个焊接在后桥安装支座上的支架，所述的支架上设有通孔二，所述的拉杆上设有螺纹和与螺纹配合的螺母，所述的拉杆能够插设在通孔内并通过拧紧螺母与支架固连。该结构可以通过旋转各个螺母，以改变它们的位置，从而调整拉杆的张紧程度，以消除拉杆在使用一段时间后的松动。

在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，所述的后桥安装支座的两侧分别设有用于安装后桥的安装臂，每个安装臂上均设有至少一个支架。

在上述的一种汽车后桥安装支座的加强结构中，所述的拉杆呈管状，且为钢质材料制成。管状的钢制拉杆具有很好的刚度和抗拉强度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在汽车底板上的两个后桥安装支座之间设置一个横向拉杆，大大增强了两个后桥支座之间的横向强度，避免了因后桥安装支座的横向应力导致的车身变形、安装支座松动、部分部件移位或脱落、甚至汽车底板断裂等现象。

2、本加强结构中的拉杆为钢制的管状，相比一般的板状加强板，本拉杆具有更好的抗拉强度和刚度，使链各个后桥安装支座之间的强度更大，而且有很好的耐久性。

图1是本后桥安装支座在汽车底板上的位置示意图。

图2是实施例一中安装组件的结构示意图。

图3是图2中局部B的放大图。

图4是实施例二中安装组件的结构示意图。

图4是实施例二中安装组件的结构示意图。

图5是图4中局部C的放大图。