[实用新型]变速器换挡拨叉

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，具体涉及一种变速器换挡拨叉。

背景技术

汽车行驶过程中，常会根据不同路况进行换挡操作，换挡是通过变速器来完成的。目前变速器换挡拨叉是通过弹性开口销固联在换挡轴上，变速器总成装配时，拨叉的开口端嵌入同步器齿套外表面凹槽中，换挡摆杆卡入换挡轴槽中。换挡时动力传递至换挡摆杆而拨动换挡轴，使拨叉产生轴向力，驱动齿套移动与同步齿结合，实现变速器换挡功能。

现有技术中，拨叉一般直接与齿套相配合，带动齿套换挡，此种结构无法自动校正，遇到齿套偏摆时会发生换挡卡涩等问题。大多数拨叉限于加工方式等原因，需要通过拨块与齿套相配合。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种结构简单、固定牢靠、便于安装拆卸的变速器换挡拨叉，通过令拨块与拨叉本体插装转动配合，使拨叉与拨块在使用时二者之间不会脱离，并且拨块可自动校正偏摆的齿套，提高换挡舒适感。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种变速器换挡拨叉，包括n形的拨叉本体，以及分别与拨叉本体的两端相联接的两个拨块，所述拨块与拨叉本体间的联接为插装转动配合。

作为对本实用新型的限定，所述拨叉本体端部的内侧壁处，固联有向两端部连线的中心处凸出的凸块，两凸块相向设置；所述每一拨块的与拨叉本体内侧壁相邻的外壁上，与凸块相对应的位置处设有向拨叉本体两端部连线的中心处凹陷的卡槽；所述凸块插装限位于卡槽内，并与卡槽于垂直于拨叉本体两端部连线的方向转动配合。

作为对本实用新型的另一种限定，所述拨块与拨叉本体内侧壁相对的外壁上带有凸台，所述卡槽设于凸台上。

作为对上述方式的限定，所述凸块与卡槽间隙配合。

作为对上述方式的限定，所述凸块为圆柱块固连半球块的结构，其中：

半球块即与卡槽相配合的部分，为半球形结构，卡槽为相适配的半球形槽，卡槽的深度大于半径；

圆柱块为固联于拨叉本体与半球块之间的部分，其半径小于半球块的半径。

另外本实用新型中，所述拨块的材料为尼龙。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①通过令拨块与拨叉本体插装转动配合，使拨叉与拨块在使用时二者之间不会脱离，并且拨块可自动校正偏摆的齿套，提高换挡舒适感；

②拨叉本体与拨块由凸块与卡槽卡接配合，可使拨块在拨叉本体上自由转动，进一步提高了二者的固定强度；

③拨块上设置的凸台，用于增强拨块的强度；

④卡槽及凸块的一部分均设置成半球形结构，二者配合的自由度高，且卡槽的深度大于卡槽的半径，用于防止凸块从卡槽中脱离；

⑤拨块采用尼龙材料，成本低，易加工；拨块安装时可以产生弹性变形，便于安装与拆卸；并且尼龙材料可减小拨块所受承载力，减少应力集中。

综上所述，本实用新型具有结构简单、固定牢靠、便于安装与拆卸的特点。

本实用新型适用于各种汽车变速器上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例1的整体结构示意图；

图2为图1中的拨叉本体1的结构示意图；

图3为图1中的拨块2的结构示意图。

图中：1、拨叉本体；11、凸块；2、拨块；21、凸台；22、卡槽。

具体实施方式

实施例1

一种变速器换挡拨叉，结构如图1所示，包括拨叉本体1及拨块2。

如图2所示，拨叉本体1为n字形结构，其开口端处的内侧壁处固联有向两端部连线的中心处凸出的凸块11，两凸块11相向设置。

拨块2设有两个，分别固联于拨叉本体1的两开口端处。拨块2采用尼龙材料制成，整体呈为长方体结构，如图3所示，拨块2外侧壁（令拨块与拨叉本体1内侧壁相对的侧壁为外侧壁）的中间位置处设有凸台21，凸台21的与凸块11相对应的位置处设有向拨叉本体1两端部连线的中心处凹陷的半球形的卡槽22，卡槽22的深度略大于半径。

凸块11插装位于卡槽22内，并与卡槽22于垂直于拨叉本体1两端部连线的方向转动配合。凸块11为圆柱块固连半球块的结构，其中：凸块11位于卡槽22内的部位为半球块，其半径与卡槽22的半径相适配。凸块11于卡槽22外的部位为圆柱块，其半径小于半球块的半径，圆柱块的端面采用冲压、铆接或是焊接的方式固联于拨叉本体1内侧壁上。