[实用新型]一种高度调节与悬浮机构集成的机械悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆座椅，特别涉及一种高度调节与悬浮机构集成的机械悬架系统。

背景技术

现有的汽车座椅结构在将高度调节与悬浮机构是分开的，体积比较大，使汽车座椅本占据很大的空间，影响驾驶室的布局。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高度调节与悬浮机构集成的机械悬架系统，本实用新型是要解决汽车座椅结构在将高度调节与悬浮机构分开的后，体积比较大，使汽车座椅本占据很大的空间，影响驾驶室的布局的问题。

本实用新型是将高度调节机构与悬浮机构整合到一起，其是由高度调节机构、悬浮机构和座椅底座构成，座椅底座固定在悬浮机构上，高度调节机构设置在悬浮机构上，所述的悬浮机构是由悬浮系统和刚度调整装置构成，所述的悬浮系统是由悬浮弹簧、弹簧挂件、弹簧悬挂摇臂、同步转动杆和助力弹簧构成，二只悬浮弹簧的一端分别钩挂在弹簧挂件的两端，弹簧挂件的中间部位铰接在弹簧悬挂摇臂的上端，助力弹簧的一端钩挂在弹簧悬挂摇臂的下端，同步转动杆的两端枢接在框架上，弹簧悬挂摇臂的内侧中间部位与同步转动杆固定在一起，所述的刚度调整装置是由转向减力锁止装置、联动杆和行程杠杆组成，转向减力锁止装置的牵拉杆 与联动杆铰接，联动杆的另一端与行程杠杆铰接，行程杠杆的另一端套设固定在同步转动杆的输入端上。

所述的转向减力锁止装置是由上箱体、下箱体、伞齿轮、锥齿轮和牵拉杆构成，上箱体和下箱体结合成箱体，伞齿轮和锥齿轮位于箱体中，伞齿轮和锥齿轮枢接在箱壁上，伞齿轮和锥齿轮相啮合，伞齿轮的中间具有螺纹孔，牵拉杆的前段具有螺纹杆，螺纹杆螺接在伞齿轮的螺纹孔中，牵拉杆的后段具有扁平段，扁平段位于箱体外，牵拉杆与箱体之间套设有滑套，扁平段具有联接孔，扁平段的作用是防止牵拉杆转动，即扁平段贴在框架的面上，防止牵拉杆转动。

本实用新型的有益效果： 

本实用新型之悬浮机构使用的刚度调整装置具有两个减力机构，即转向减力锁止装置、联动杆和行程杠杆组成的另一杠杆减力机构，使座椅的高度调整机构与机械悬浮机构能集合成一体，减少了座椅对空间的占据。优化了驾驶室的布局。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例的立体分解示意图一。

图3为本实用新型实施例的立体分解示意图二。

图4为本实用新型实施例背面的立体示意图。

图5为本实用新型实施例的侧视图。

图6为本实用新型的悬浮机构立体示意图。

图7为本实用新型的悬浮机构立体分解示意图。

图8为本实用新型悬浮机构之转向减力锁止装置的立体分解示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图5所示，本实施例是将高度调节机构A与悬浮机构B整合到一起，其是由高度调节机构A、悬浮机构B和座椅底座C构成，座椅底座C固定在悬浮机构B上，高度调节机构A设置在悬浮机构B上，所述的高度调节机构A和座椅底座C是现有技术；如图6和图7所示，所述的悬浮机构B是由悬浮系统1和刚度调整装置2构成，所述的悬浮系统1是由悬浮弹簧11、弹簧挂件12、弹簧悬挂摇臂13、同步转动杆14和助力弹簧15构成，二只悬浮弹簧11的一端分别钩挂在弹簧挂件12的两端，弹簧挂件12的中间部位铰接在弹簧悬挂摇臂13的上端，助力弹簧15的一端钩挂在弹簧悬挂摇臂13的下端，同步转动杆14的两端枢接在框架D上，弹簧悬挂摇臂13的内侧中间部位与同步转动杆14固定在一起，所述的刚度调整装置2是由转向减力锁止装置21、联动杆22和行程杠杆23组成，转向减力锁止装置21的牵拉杆215 与联动杆22铰接，联动杆22的另一端与行程杠杆23铰接，行程杠杆23的另一端套设固定在同步转动杆14的输入端141上。

如图8所示，所述的转向减力锁止装置21是由上箱体211、下箱体212、伞齿轮213、锥齿轮214和牵拉杆215构成，上箱体211和下箱体212结合成箱体，伞齿轮213和锥齿轮214位于箱体中，伞齿轮213和锥齿轮214枢接在箱壁上，伞齿轮213和锥齿轮214相啮合，伞齿轮213的中间具有螺纹孔2131，牵拉杆215的前段具有螺纹杆2151，螺纹杆2151螺接在伞齿轮213的螺纹孔2131中，牵拉杆215的后段具有扁平段2152，扁平段2152位于箱体外，牵拉杆215与箱体之间套设有滑套2154，扁平段2152具有联接孔2153，扁平段2152的作用是防止牵拉杆215转动，即扁平段2152贴在框架D的面上，防止牵拉杆215转动。

悬浮机构B的工作原理是：