[实用新型]变速箱托架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱托架总成，也称为变速箱辅助悬置总成。

背景技术

目前，现阶段使用的变速箱托架总成（变速箱辅助悬置总成）有2种：

 第一种为冲压件零部件焊接为总成，中间连接到变速箱上，两端由铸件固定在车架上，再由2个橡胶件将冲压件与铸件相连接；第二种为实心圆钢，横梁中间设有橡胶衬套、连接件构成的固定装置，横梁通过固定装置与变速箱连接，横梁两端通过管夹、橡胶件连接到车架上。

第一种因是冲压件焊接为总成，由于受力较大的原因造成总成产品占用空间比较大，并且焊接位置存在隐患； 第二种虽然结构上更改使空间占用较小，但与变速箱连接处的减震缓冲、耐磨作用差，致使橡胶件损坏严重。

发明内容

为了减少汽车变速箱托架总成的占用空间，保证减震缓冲效果的前提下提高耐磨性能，本实用新型提出变速箱托架总成。

为达到目的，本实用新型采用的技术方案如下：变速箱托架总成，包括横梁，横梁两端连接有铸件管夹，铸件管夹与横梁的连接面之间设有橡胶垫，横梁中段位置设有固定装置，固定装置由上固定夹块、下固定夹块、橡胶衬套组成，橡胶衬套套在横梁上，上固定夹块、下固定夹块与橡胶衬套直接接触，上固定夹块、下固定夹块、橡胶衬套扣接夹紧，下固定夹块上设有与变速箱连接的连接孔，其特征在于：所述横梁是采用无缝钢管制成的“Z”字形管梁；所述橡胶衬套的内孔中设有聚四氟乙烯套，聚四氟乙烯套与横梁直接接触。

对上述技术方案的进一步限定：铸件管夹由第一铸件、第二铸件组成，第一铸件、第二铸件采用卡扣式的方式连接，便于安装。

对上述技术方案的进一步限定：聚四氟乙烯套通过硫化粘合在橡胶衬套的内孔中。

对上述技术方案的进一步限定：所述聚四氟乙烯套的壁厚为2-4毫米。

有益效果：本实用新型采用无缝钢管弯成相应空间角度的“Z”字形管梁作为横梁，减少了总成占用空间；本实用新型中的，聚四氟乙烯套与横梁直接接触，保证减震缓冲效果的前提下提高耐磨性能，从而提高了本实用新型的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型变速箱托架总成的主视图。

 图2是本实用新型变速箱托架总成的俯视图。

 图3是本实用新型变速箱托架总成的右视图。

 图4是本实用新型中橡胶衬套的结构图。

具体实施方式

如图1、2、3所示的变速箱托架总成，包括横梁1，横梁两端连接有铸件管夹6，铸件管夹6与横梁1的连接面之间设有橡胶垫5，横梁中段位置设有固定装置，固定装置由上固定夹块4、下固定夹块3、橡胶衬套2组成，橡胶衬套2套在横梁1上，上固定夹块4及下固定夹块3与橡胶衬套2直接接触，上固定夹块4、下固定夹块3、橡胶衬套2之间扣接夹紧，下固定夹块3上设有与变速箱连接的连接孔，所述横梁1是采用无缝钢管制成的“Z”字形管梁。

如图1、2所示，铸件管夹6由第一铸件6a、第二铸件6b组成，第一铸件6a及第二铸件6b采用卡扣式的方式连接，便于安装。

如图4所示，橡胶衬套2的内孔中设有聚四氟乙烯套7，聚四氟乙烯套7与横梁直接接触；聚四氟乙烯套7通过硫化粘合在橡胶衬套2的内孔中；聚四氟乙烯套的壁厚为2-4毫米。

如图4所示，为了使橡胶衬套2在横梁上固定的更可靠，在橡胶衬套2上设有贯穿槽8。