[实用新型]一种电动助力转向系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向领域，尤其涉及一种电动助力转向系统及汽车。

背景技术

汽车在行驶中，经常需要改变行驶方向；转向系统作为整车的一个重要总成，是影响汽车操纵稳定性、舒适性和行驶安全性的关键系统之一。20世纪50年代以来，动力转向系统经过了常规液压动力转向系统(hydraulic power steering,简称HPS)、电液动力转向系统(electro-hydraulic power steering,简称EHPS)、电动助力转向系统(Electrical Power Assisted Steering,简称EPS或EPAS)三个发展阶段，并有继续向电子化和智能化发展的趋势；EPAS由于其技术先进，性能优越，未来将取代其它动力转向技术，成为动力转向技术的主流。

如图1所示，EPAS主要由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元（ECU）101、电动机102、减速机构103及离合器等组成；其转向的基本原理为：当驾驶员转动方向盘时，与转向柱连接在一起的扭矩传感器把输入扭矩作用下扭杆的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和扭矩传感器的信号，通过助力特性曲线，控制电动机的旋转方向和助力电流的大小，完成转向助力。

但是现有的EPAS中，其助力特性曲线是由零部件供应商或者主机厂刷写在电子控制单元里面；车辆驾驶员只能被动接受主机上设定的驾驶风格，无法根据自己的需要来调整助力特性。

实用新型内容

为解决现有技术中EPAS的助力特性曲线是由零部件供应商或者主机厂刷写在电机控制器里面；车辆驾驶员只能被动接受主机上设定的驾驶风格，无法根据自己的需要来调整助力特性的问题，本实用新型提供了一种电动助力转向系统，其包括控制器，电机，减速机构和调整部件；

所述控制器与电机相连，用于输出控制信号控制电机的输出动力；

所述电机与减速机构相连，用于控制减速机构工作；

所述调整部件与控制器相连，用于调整控制器输出的控制信号。

本实用新型电动助力转向系统中设置有与控制器相连的调整部件，操作员可以根据自己需要利用调整部件调整控制器输出的控制信号，进而实现输出不同助力的需求。

进一步地，本实用新型电动助力转向系统中所述调整部件选用多级分段式开关。

所述调整部件选用多级分段式开关，方便操作人员选择控制。

进一步地，本实用新型电动助力转向系统中所述多级分段式开关包括控制部和操作部；

所述控制部与控制器相连，所述操作部与控制部相连。

设置有操作部方便人为操作。

进一步地，本实用新型电动助力转向系统中所述控制器包括能输出不同控制信号的多组控制线路，所述多级分段式开关每次控制多组控制线路的其中一组输出控制信号控制电机。

控制器设置有多组控制线路，并且每一组控制线路提供不同的控制信号，满足操作人员的多种选择。

进一步地，本实用新型电动助力转向系统中所述电机为无刷电机。

无刷电机动态响应灵敏，可以满足驾驶员的快速转向要求。

为解决现有技术中EPAS的助力特性曲线是由零部件供应商或者主机厂刷写在电机控制器里面；车辆驾驶员只能被动接受主机上设定的驾驶风格，无法根据自己的需要来调整助力特性的问题，本实用新型还提供了一种汽车，包括扭矩传感器，车速传感器和上述所述的电动助力转向系统；

所述扭矩传感器用于检测汽车转向时方向盘的转矩大小并输出给控制器。

所述车速传感器用于检测汽车的行驶速度并输出给控制器。

本实用新型汽车中的电动助力转向系统中设置有与控制器相连的调整部件，操作员可以根据自己需要利用调整部件调整控制器输出的控制信号，进而实现输出不同助力的需求。

进一步地，本实用新型汽车还包括转向管柱，所述多级分段式开关安装在转向管柱上。

进一步地，本实用新型汽车还包括仪表板，所述多级分段式开关安装在仪表板上。

进一步地，本实用新型所述的汽车中所述控制器中还设有工作电源，所述工作电源为扭矩传感器供电。

扭矩传感器的工作电源安装在控制器中，提高了集成化，并且有效利用了空间。

附图说明

图1是现有技术电动助力转向系统结构示意图。

图2是本实用新型提供的汽车电动助力转向系统框图。

图3是本实用新型提供的汽车电动助力转向系统另一框图。

图4是本实用新型提供的所述多级分段式开关安装在汽车仪表板上的结构示意图。