[实用新型]一种双驱动后桥的中重型汽车用铸造横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双驱动后桥的中重型汽车用铸造横梁，属于中重型汽车零部件技术领域。

背景技术

随着国内道路交通的发展，对于中重型卡车的驱动能力及承载能力提出更高和更多样化的要求，大量的双驱动后桥车型被市场所认可，而双驱动后桥所匹配的悬架形式也是多种多样的，在匹配不同悬架时，双后驱动桥中心处需要不同的横梁来适应悬架。在匹配断开式平衡轴悬架和橡胶悬架时，双后驱动桥中心处需要能匹配V型推力杆的横梁来适应悬架，在匹配整体式平衡轴悬架时，双后驱动桥中心处需要能匹配直推型推力杆的横梁来适应悬架，这种结构的横梁其集成化程度低，通用性不强，装配比较麻烦。另外，由于目前所采用的横梁为冲压横梁，其强度低，在恶劣工况下容易发生断裂，存在安全隐患。这就是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种通用性强的双驱动后桥的中重型汽车用铸造横梁。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该双驱动后桥的中重型汽车用铸造横梁包括横梁本体，所述横梁本体的上顶面与下底面之间设置有加强板，且横梁本体的横断面为“X”型，加强板的前后两侧面上分别对称设置有V型推力杆安装座和直推型推力杆安装座，V型推力杆安装座和直推型推力杆安装座上分别设置有加强筋。

上述V型推力杆安装座、直推型推力杆安装座和加强筋与加强板一体成型，以提高横梁本体的强度。

上述横梁本体的上顶面设置有横梁连接板安装孔。

上述横梁本体的左右两侧面分别设置有车架安装凸台。

上述横梁本体的下底面设置有平衡轴悬架安装孔。

本实用新型的有益效果：适用范围广，集成化程度高，有效提高装配效率，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的主视结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的立体图。

图4为本实用新型的使用状态示意图。

图中，1为横梁本体，2为直推型推力杆安装座，3为加强筋，4为V型推力杆安装座，5为横梁连接板安装孔，6为车架安装凸台，7为平衡轴悬架安装孔，8为V型推力杆，9为横梁连接板，10为悬架，11为车架，12为加强板。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

一种双驱动后桥的中重型汽车用铸造横梁，如图所示，它包括横梁本体1，横梁本体1的上顶面设置有横梁连接板安装孔5，横梁本体1的左右两侧面分别设置有车架安装凸台6，横梁本体1的下底面设置有平衡轴悬架安装孔7。所述横梁本体1的上顶面与下底面之间设置有加强板12，且横梁本体1的横断面为“X”型，加强板12的前后两侧面上分别对称设置有V型推力杆安装座4和直推型推力杆安装座2，V型推力杆安装座4和直推型推力杆安装座2上分别设置有加强筋3，V型推力杆安装座4、直推型推力杆安装座2和加强筋3与加强板12一体成型。

使用时，可以根据所要匹配的悬架10选择V型推力杆8或直推型推力杆。V型推力杆8和直推型推力杆相应安装在V型推力杆安装座4和直推型推力杆安装座2内。V型推力杆8可以匹配断开式平衡轴悬架和橡胶悬架，直推型推力杆可以匹配整体式平衡轴悬架，横梁本体1的适用范围较广。可以通过V型推力杆8或直推型推力杆将驱动桥提供的驱动力和制动力传递给整车。

横梁本体1与车架11之间先采用横梁连接板9过渡连接，横梁本体1的左右两侧通过车架安装凸台6与横梁连接板9及车架11贴合，并使用螺栓连接。横梁本体1的上顶面与横梁连接板9的连接采用铆接，下底面同样与横梁连接板9贴合，并与悬架10通过螺栓连接在一起。横梁本体1的横断面为“X”型，使得受力分配更加均匀，固定更加牢固。

该横梁本体1采用铸造一体成型的结构形式，它比冲压式横梁本体的化学成分分布更为均匀，强度较高，且各拐角处及折弯处均采用圆角处理，外表面无棱角，避免了应力的集中。因此，有效的提高了车架11整体刚度，增强了车架11对车辆在急转弯及颠簸路况下产生的扭转力的承受能力。

同时，V型推力杆安装座4和直推型推力杆安装座2上分别设置有加强筋3，加强筋3

可以有效的提高推力杆安装座的强度，可以更好地抵抗车辆运行过程中产生的冲击力和扭转力。

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。