[实用新型]装载机变速箱液压换挡系统

说明书

本实用新型属于工程机械技术领域，具体的说，尤其涉及一种装载机变速箱液压换挡系统。 

众所周知，装载机在实际作业过程中，需要驾驶装载机频繁进行前进与倒退，完成物料的装载和卸载作业，其中频繁前进与倒退是由变速箱换挡系统来实现的。 

装载机变速箱换挡系统是由变速泵、变速阀、操纵机构（机械或电控）、前进离合器（油缸、活塞、摩擦片、回位弹簧等）、倒退离合器（油缸、活塞、摩擦片、回位弹簧等）、挡位离合器（油缸、活塞、摩擦片、回位弹簧等）。由于在作业过程中前进挡与倒退挡需要频繁进行更换，因而前进与倒退换挡平顺性对于装载机的操作舒适性和作业性能影响较大，特别是装满散装物料时如换挡冲击太大容易造成物料的洒落。 

为了解决换挡冲击大的问题，目前国内制造变速阀的厂家对变速阀进行改进优化，控制其换挡冲击，且对于变速阀的改进主要是通过降低换挡冲油时的流量，这样就会影响到换挡的及时性，特别是冬季时油品粘度较大，流动性不好，造成等挡的现象。鉴于以上情况，仅通过优化变速阀降低换挡冲击，无法达到预期的效果。 

本是实用新型提供了一种装载机变速箱液压换挡系统，以克服现有技术中驾驶装载机频繁进行前进与倒退对操作舒适性和作业性能影响较大，而且容易造成造成等挡现象的缺陷。 

本发明是采用以下技术方案实现的：装载机变速箱液压换挡系统，包括变速泵、变速阀、变速操作机构离合器，所述变速操作机构离合器包括倒挡油缸、倒挡活塞、倒挡摩擦片、前进1挡油缸、前进1挡活塞、前进1挡摩擦片，前进1挡活塞与前进1挡摩擦片之间设有前进1挡碟形弹簧、倒挡活塞与倒挡摩擦片之间设有倒挡蝶形弹簧。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过对本实用新型的改进减缓了换挡时压力上升的幅度，从而可以使离合器平稳结合，降低换挡冲击，提升操作舒适性，同时该方案不会产生等挡的现象。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过对本实用新型的改进减缓了换挡时压力上升的幅度，从而可以使离合器平稳结合，降低换挡冲击，提升操作舒适性，同时该方案不会产生等挡的现象。 

图1是本实用新型装载机液压换挡原理图； 

图2是本实用新型前进1挡和倒挡离合器结构示意图； 

图3是本实用新型前进1挡碟形弹簧和倒挡碟形弹簧的结构示意图； 

图4是图3的I部放大图。 

图中：1、变速泵；2、变速阀；3、倒挡油缸；4、倒挡活塞；5、倒挡碟形弹簧；6、回位弹簧；7、倒挡摩擦片；8、前进1挡摩擦片；9、前进1挡碟形弹簧；10、前进1挡活塞；11、前进1挡油缸。 

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1、图2所示，本实用新型装载机变速箱液压换挡系统主要包括变速泵1、变速阀2、变速操作机构离合器，变速操作机构离合器包括倒挡油缸3、倒挡活塞4、倒挡摩擦片7、前进1挡油缸11、前进1挡活塞10、前进1挡摩擦片8、回位弹簧6、密封圈、轴承等，前进1挡活塞10与前进1挡摩擦片8之间设有前进1挡碟形弹簧9、倒挡活塞4与倒挡摩擦片7之间设有倒挡蝶形弹簧5；图3、图4为前进1挡碟形弹簧9、倒挡蝶形弹簧5的结构示意图，由于在活塞与摩擦片之间增加了碟形弹簧，换挡时离合器起初结合时的压紧力是碟形弹簧变形产生的力，因而是缓慢增加的，变速阀的压力变化是按照碟形弹簧变形力变化的，通过调整碟形弹簧的参数可以实现平顺换挡且不存在等挡的现象，换挡冲击结束后摩擦片由活塞和碟形弹簧同时压紧，完成换挡。