[实用新型]自行车后上叉避震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的避震结构，特别涉及一种自行车后上叉避震结构。

背景技术

人们骑乘自行车经过颠簸路段时，会感受到明显的震动而有不适感，因此一般会在自行车车架安设避震器以吸收震动，这样的避震器通常包括金属弹簧或利用气压或油压来实现避震目的，不仅结构较为复杂，重量也会较重，同时使用者的部分脚踏出力也会被避震器吸收而降低动能传导率，因此对于强调轻量化、适用于高速行驶的公路车而言，现有的避震器并不是合宜的选择；但另一方面，不具避震功能的公路车却也容易增加使用者的疲劳感，因此使用者往往会面临自行车的轻量化/高动能传导率及舒适性能仅能择一的窘境。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种兼具轻量化、良好的动能传导率及避震性能的自行车后上叉避震结构。

为达上述目的，本实用新型提供一种自行车后上叉避震结构，供连接于自行车的一座管，该自行车后上叉避震结构包括：

一座管连接单元，由纤维补强材料制成且具有一座管连接端供连接于该座管、及一第一对接部；

一延伸单元，由纤维补强材料制成且具有一第二对接部及二支段分别一体延伸自该第二对接部，该第二对接部具有一第一穿置孔；

一避震件，由弹性材质制成且夹设于第一、第二对接部之间，该避震件具有一第二穿置孔正对该第一穿置孔；以及

一螺栓螺帽组，包括一螺栓及一螺帽，该螺帽固设于该第一对接部，该螺栓穿设于第一穿置孔及第二穿置孔并与该螺帽螺合而将第一对接部、第二对接部及避震件加以连接，该螺栓具有一头部、一身部及一外螺纹段，该身部连接于头部与外螺纹段之间，该身部的轮廓大于外螺纹段而于身部与外螺纹段之间形成一第一挡止面面向螺帽，该螺帽具有一第二挡止面用以抵顶于第一挡止面、及一螺孔自该第二挡止面凹设且用以螺合于该外螺纹段。

上述的自行车后上叉避震结构，其中该第一穿置孔具有一大径段供该螺栓的头部容置、及一小径段供该螺栓的身部穿设。

述的自行车后上叉避震结构，其中该第一对接部具有一第一凹面面向该避震件，该第二对接部具有一第一凸面面向该避震件，该避震件呈弯月形而具有一第二凹面及一第二凸面分别位于其两侧，该第二凹面与该第一凸面抵接，该第二凸面则与该第一凹面抵接。

上述的自行车后上叉避震结构，其中该座管连接单元还具有一环推面形成于第一对接部周缘，且该第一对接部较该环推面更朝避震件突出，该避震件具有一环推部形成于第二凸面周缘，该环推部较该第二凸面更朝座管连接单元突出，且该环推部罩覆该第一对接部并抵顶于该环推面。

上述的自行车后上叉避震结构，其中该座管连接单元还具有一环推面形成于第一对接部周缘，且该第一对接部较该环推面更朝避震件突出，该避震件具有一环推部罩覆该第一对接部并抵顶于该环推面。

上述的自行车后上叉避震结构，其中该延伸单元具有一连接段连接于该二支段之间，该第二对接部与连接段之间的距离大于螺栓的长度，于该第二对接部、该二支段与该连接段之间定义一工作槽与该第一穿置孔连通。

上述的自行车后上叉避震结构，其中该螺帽的外周缘为无缝隙地与第一对接部接合。

上述的自行车后上叉避震结构，其中该螺帽为胶合于第一对接部。

本实用新型利用在座管连接单元的第一对接部及延伸单元的第二对接部之间设置一由弹性材质制成的避震件，提供自行车适度的避震性能，且相较于现有避震器而言，本实用新型的结构设计具有重量较轻且较不会降低动能传导率的优点，因此可以就使用者的多面向需求提供折衷的解决方案。除此之外，本实用新型另利用在螺栓及螺帽形成具有可彼此抵顶的第一、第二挡止面以限止两者螺合的深度，进而避免避震件受过度压迫而提早弹性疲乏。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1本实用新型第一实施例应用于自行车车体结构的示意图；

图2本实用新型第一实施例的立体图；

图3本实用新型第一实施例的分解图；

图4本实用新型第一实施例的剖视图。

其中，附图标记

1          座管

10         座管连接单元

11         座管连接端

12         第一对接部

121        凹孔

13         环推面

14         第一凹面

20         延伸单元