[实用新型]涡轮增压器转子双环密封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及涡轮领域，具体涉及一种涡轮增压器转子双环密封装置。

背景技术

众所周知，涡轮增压器的工作原理是通过发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速同步增快，叶轮就压缩更多空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机转速，就可以增加发动机功率。所以，涡轮增压器广泛被用于各种汽车上。但是由于涡轮增压器是在高速、高温的恶劣环境下工作的，所以润滑油一旦外泄，就会立刻烧结，影响了转轴的动平衡，时间长了就会造成轴承磨损、涡轮积碳、涡轮与壳体剐蹭；空气一旦外泄，直接影响增压效果，同时还会造成叶轮剐蹭壳体等现象，这些都直接影响了涡轮增压器的使用寿命，严重时甚至会造成涡轮卡死的情况，使增压器直接损坏。又由于涡轮增压器其在高速、高温的工作特性，其密封环装置的过盈量不能过大，密封不能过严，导致了涡轮增压器使用寿命受到了限制。

发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种涡轮增压器转子双环密封装置，在不增加密封环过盈量的情况下，增加了和密封环的密封性，减少了润滑油与空气的外泄，增加涡轮增压器的安全性、延长了涡轮增压器的使用寿命。

本实用新型所采取的技术方案是：

涡轮增压器转子双环密封装置，包括涡轮增压器转子的转轴，还包括分别设于转轴两端的涡轮和叶轮，所述涡轮与转轴连接处设有与定子相互配合的径向凸起A，叶轮与转轴连接处分别设有与涡轮增压器壳体相互配合的径向凸起B、整体轴封，所述径向凸起A、径向凸起B分别与涡轮、叶轮之间分别对应设有涡轮密封槽和叶轮密封槽，所述涡轮密封槽和叶轮密封槽内分别设有双环密封装置M和双环密封装置N。

本实用新型进一步改进方案是，所述双环密封装置M、双环密封装置N中的环形密封圈大小相同。

本实用新型更进一步改进方案是，双环密封装置M和双环密封装置N的外径略大于密封槽的槽口直径。

本实用新型更进一步改进方案是，所述双环密封装置M和双环密封装置N与涡轮密封槽和叶轮密封槽均为过盈配合。

本实用新型更进一步改进方案是，所述涡轮通过螺栓C与转轴一端的端部固定，叶轮通过螺栓D与转轴另一端的端部固定。

本实用新型的有益效果在于：

用本实用新型进行发动机的涡轮增压时，发动机排出的废弃带动涡轮转动，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩空气进入气缸，使燃料燃烧更充分，从而提高了发动机的功率。从上述工作过程可知，用本实用新型进行涡轮增压时，润滑油和空气不易外泄，提高了涡轮增压器的使用效果；同时也增加了涡轮增压器的安全性，延长了涡轮增压器的使用寿命，本实用新型能够延长使用寿命5000小时以上。

附图说明

图1为本实用新型主视局部剖视示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括涡轮增压器转子1的转轴2，还包括分别设于转轴2两端的涡轮3和叶轮4，所述涡轮3与转轴2连接处设有与定子相互配合的径向凸起A5，叶轮4与转轴2连接处分别设有与涡轮增压器壳体相互配合的径向凸起B6、整体轴封7，所述径向凸起A5、径向凸起B6分别与涡轮3、叶轮4之间分别对应设有涡轮密封槽8和叶轮密封槽9，其特征在于：所述涡轮密封槽8和叶轮密封槽9内分别设有双环密封装置M10和双环密封装置N11；所述双环密封装置M10、双环密封装置N11中的环形密封圈大小相同；双环密封装置M10和双环密封装置N11的外径略大于密封槽的槽口直径；所述双环密封装置M10和双环密封装置N11与涡轮密封槽8和叶轮密封槽9均为过盈配合；所述涡轮3通过螺栓C12与转轴一端的端部固定，叶轮4通过螺栓D13与转轴另一端的端部固定。

用本实用新型进行发动机的涡轮增压时，发动机排出的废弃带动涡轮3转动，涡轮3带动同轴的叶轮4，叶轮4压缩空气进入气缸，使燃料燃烧更充分，从而提高了发动机的功率。本实用新型比以前延长了5000小时以上。