[实用新型]一种中低速列车车头

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制造技术领域，具体为一种中低速列车车头。

背景技术

现有中低速（速度不大于160km/h）列车车头前部设有开口，因为现有中低速列车车头既要满足车钩运动空间的要求，同时还要满足列车重联管路和重联电缆所需的空间要求，因此列车车头前端开口尺寸很大，严重影响车头前部的整体性，同时也影响了列车的空气动力学性能，运行过程中阻力大。

实用新型内容

为了克服现有的列车车头前端开口尺寸过大，影响列车车头的整体性和空气动力学性能的不足，本实用新型旨在提供一种中低速列车车头，该车头在保证车辆联挂所需的空间要求的同时，可以保证车头前部的整体性，同时可以提高车头的空气动力学性能。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种中低速列车车头，包括设置在车头前端中间位置供车钩通过的车钩开口；其结构特点是，在所述车头前端下部为一个整体的导流罩；所述导流罩上位于车钩开口的两侧开有至少一个供重联管路和重联电缆通过的重联管路和重联电缆开口；所述导流罩的重联管路和重联电缆开口上均装有盖板。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：

作为一种具体的安装形式，所述导流罩与盖板通过紧固件固定相连。更优选地，所述紧固件为1/4转快速紧固件。

在列车运行时，为了减小盖板相对导流罩的振动幅度，所述导流罩与盖板之间设有减震垫。

根据本实用新型的实施例，所述导流罩上位于车钩开口的两侧各开有一个供重联管路和重联电缆通过的重联管路和重联电缆开口。

藉由上述结构，本实用新型将车钩、重联管路和电缆在导流罩上占用的空间分成独立的三部分，中部的车钩开口仅为车钩占用的空间，两侧重联管路和重联电缆开口分别为相应的重联管路和重联电缆占用的空间；重联管路和重联电缆占用的空间只有在列车联挂时才使用，正常运营过程中不使用，因此正常运营过程中可以用盖板盖住重联管路和重联电缆开口；盖板与导流罩之间采用1/4转快速紧固件进行安装。

本实用新型的盖板的结构具有很好的安装工艺性，易于快速安装和快速拆卸；提高了列车运行的空气动力学性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、车头前部开口尺寸减小，便于车头前部的造型设计，保证车头前部的整体性。

2、列车正常运营时，列车重联管路和重联电缆都藏于导流罩内，增加了车头前部的整体性。

3、列车正常运营时，由于导流罩前部开口尺寸减小，因此提高了车头的空气动力学性能。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图。

在图中

1-导流罩；    2-减震垫；    3-盖板；    4-紧固件；  

5-车头；     6-车钩开口；   7-重联管路和重联电缆开口。  

具体实施方式

一种中低速列车车头，如图1所示，包括设置在车头5前端中间位置供车钩通过的车钩开口6；在所述车头5前端下部为一个整体导流罩1；所述导流罩1上位于车钩两侧各开有一个供重联管路和重联电缆通过的重联管路和重联电缆开口7；所述导流罩1的重联管路和重联电缆开口7上均通过1/4转快速紧固件装有盖板3，其中1/4转快速紧固件为市售产品。在所述导流罩1与盖板3之间设有弹性减震垫2。

本实用新型的设计要求如下：

1、导流罩前部开口尺寸较小。

2、导流罩前部两侧有两个过重联管路和重联电缆的孔。

3、过重联管路和重联电缆的孔有可以快速安装和拆卸的盖板。

4、盖板与导流罩之间有弹性减震垫。

5、盖板与导流罩之间采用1/4转快速紧固件进行安装。

6、盖板表面与导流罩平滑过渡。

7、列车正常运营时，重联管路和重联电缆藏于导流罩内，不外露。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。