[发明专利]用于减振的安装装置

说明书

本发明涉及一种用于减振的安装装置，其包括：壳体；具有插入所述壳体的第一端部的安装螺栓；在壳体的内部受支撑的核心；安置于核心的外表面和壳体的内表面之间的弹性构件；和分隔件，其具有固定至壳体的内周面的外表面且配置成分隔所述壳体中的第一腔室和第二腔室，其中所述分隔件包括具有固定至壳体的内表面的外表面的安装支架；中心孔；和隔膜，其安装至所述安装支架，且具有通过沿与中心孔相对应的区域中的预定线切割形成的狭缝，其中桥接件被形成在安装支架的中心孔中。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年8月28日提交的韩国专利申请第10-2013-0102438号的优先权，其全部申请内容结合于此作为参考。

技术领域

本发明涉及一种用于减振的安装装置，其可有效减弱由振动源，例如发动机产生的小位移振动和大位移振动，且具有简单的结构。

现有技术

一般来说，为了改善车辆的振动和噪声特性，在发动机和车身之间提供一种用于减振和减噪的安装装置。

当安装装置的弹性系数被设置得较低时，在发动机的怠速状态下降低振动和噪声，但是当车辆运行时，由于悬架系统或传动系统的特性和相位差，将产生使车辆振动的二次振动。

相反，当安装装置的弹性系数被设置得较高时，在发动机的怠速状态和车辆运行状态下，会出现发动机的振动和噪声被转移至车身的问题。

因此，已研发出使用液体的液体发动机安装装置，并且，液体发动机安装装置通过使用流经第一腔室（上腔室）和第二腔室（下腔室）的液体在上下方向（z-方向）减振。

同时，由于分隔上腔室和下腔室的橡胶隔膜，在预定的频率区域中降低振动和噪声的效果可能会降低，所以已经引入了通过安装电磁阀和控制器主动降低振动和噪声的技术，但是该技术会导致成本增加。

此外，提供在隔膜中形成狭缝（切割部分）的技术，但是当由振动源引起的位移较大时，减弱效果可能降低。

本发明背景部分所公开的信息仅用于加强对本发明一般背景的了解，且不应当视为承认或以任何形式建议该信息构成本领域技术人员已熟知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于减振，同时可减少在发动机和车身之间发生的小位移振动和大位移振动，并且可节约成本的安装装置。

在本发明的一方面中，一种用于减振的安装装置可包括：壳体，其具有被配置成固定至车身的第一侧；安装螺栓，其具有插入壳体的第一端部和被配置成连接至振动源的第二端部；核心，其在壳体的内部受支撑且被配置成封闭安装螺栓的第一端部；弹性构件，其设置于核心的外表面和壳体的内表面之间并被配置成吸收安装螺栓和壳体之间的位移；和分隔件，其具有固定至壳体的内周面的外表面且被配置成分隔壳体中的第一腔室和第二腔室，其中分隔件可包括安装：安装支架，其具有固定至壳体的内表面的外表面；中心孔，其形成在安装支架的中心部分；和隔膜，其安装至安装支架以便封闭中心孔，并且具有通过沿与中心孔相对应的区域内的预定线切割形成的狭缝，其中桥接件形成在安装支架的中心孔中以便支撑隔膜。

桥接件横跨中心孔形成。

狭缝被形成为具有十字形，且桥接件被形成为与十字形相对应。

用于减振的安装装置可进一步包括安装至向外开口的壳体下部的隔板，以形成第二腔室，该隔板被配置成通过第二腔室的压力变形。

振动源是发动机。

狭缝的宽度小于桥接件的宽度。

与狭缝的宽度相对应的区域可包含在与桥接件宽度相对应的区域内，使得桥接件的一个表面能够封闭狭缝。

朝向隔膜的方向凸起的凸起部分在中心孔的中心部分的桥接件上形成。