[发明专利]HTH-1型侧式缓冲器

说明书

技术领域

本发明属于轨道车辆缓冲装置，特别涉及一种HTH-1型侧式缓冲器。

技术背景

符合UIC标准的缓冲器主要应用在欧洲铁路联盟和其原殖民地，UIC标准的侧式缓冲器系列主要有75mm、105mm、130mm和150mm标准行程，每辆车配4台缓冲器。而我国铁路机车、客车、货车用缓冲器绝大部分还是采用AAR（北美铁道协会）标准的中央钩缓装置，与欧洲、东南亚和中东等地区采用的UIC（国际铁路联盟）标准的螺旋车钩（链子钩）加两侧缓冲饼的纵向缓冲结构完全不同。

为满足出口巴基斯坦机车用缓冲器的配套要求，2013年8月天津机辆轨道交通装备有限责任公司与南车资阳机车有限公司签订销售合同，按照合同要求我公司为南车资阳机车有限公司出口巴基斯坦机车配套侧式缓冲器。

发明内容

本发明提供一种HTH-1型侧式缓冲器，它能适用于出口巴基斯坦机车上符合UIC标准的缓冲器。用来传递和缓和冲击力的作用，并且使相邻的车辆彼此之间保持一定的距离。

本发明内容：

一种HTH-1型侧式缓冲器，其特征在于：一个筒状底座，筒状底座的底端有连为一体的底盘，底盘的四角上有连接孔；筒状底座内套有活动套筒，活动套筒外端连接缓冲盘，在筒状底座和活动套筒向接触的部分上有导向柱，导向柱装在底座壁上，相应活动套筒上有导向槽；在筒状底座和活动套筒内装有环簧组合件，环簧组合件结构为：分为内环簧和外环簧，内环簧由九个内环弹簧、两个开口内环弹簧和两个半环弹簧排列而成，其排列顺序为：从一端到另一端的有间隔间隙的排列顺序为：一个半环弹簧、三个内环弹簧、一个开口内环弹簧、三个内环弹簧、一个开口内环弹簧、三个内环弹簧、一个半环弹簧，在相邻两个环簧之间有间隔间隙；在内环簧外间隔排列外环簧，每个外环簧在内环簧的间隔间隙上方，内环簧和外环簧紧密相靠；在内环簧和外环簧两端各装有一个带沿边的扣碗，两个扣碗底部相对，两个扣碗之间由螺栓活动连接。

外环簧的断面为外壁圆柱面，内壁为向内凸起的屋脊面。

内环弹簧的断面为向外凸起的屋脊面，内壁为圆柱面。

开口内环弹簧的断面为向外凸起的屋脊面，内壁为圆柱面，环簧不封闭具有开口。

半环弹簧断面为向外凸起的斜脊面，内壁为圆柱面，其半环弹簧宽度为内环弹簧的一半。

其基本参数如下：

缓冲容量：≥32KJ，

缓冲行程，

初压力20-50KN，

最大阻抗力800KN，

缓冲器总长620±2mm，

缓冲盘直径：340X450顶端球面半径SR2750，

与车体接口尺寸260X340mm安装孔位置280×160（公差±1mm）。

本发明特点：

HTH-1型侧式缓冲器为全钢环弹簧摩擦式缓冲器，其中由外环弹簧、内环弹簧、开口内环弹簧及半环弹簧组成主要缓冲部件。作用于缓冲器的冲击能量，通过环弹簧在压缩和复原过程中的变形和相互摩擦吸收，从而起到缓冲的作用。缓冲器采用双扁销定位结构设计，此结构同时具备三个功能：控制缓冲行程、缓冲盘径向定位和总体高度定位，提高了总体高度定位精度。

通过安装适当开口宽度的开口内环弹簧，以满足缓冲器初压力20-50KN的要求,降低制造成本。

附图说明

图1是缓冲器整体结构图。

图2.1是外环弹簧主视图。

图2.2是外环弹簧侧视图。

图3.1是内环弹簧主视图。

图3.2是内环弹簧侧视图。

图4.1是开口内环弹簧主视图。

图4.2是开口内环弹簧侧视图。

图5.1是半环弹簧主视图。

图5.2是半环弹簧侧视图。

具体实施方式