[发明专利]车辆的上部车体构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的上部车体构造，详细而言，涉及具备以下部件的车辆的上部车体构造：左右一对车顶纵梁（roof rail），在车顶部的左右两端部沿车辆的前后方向延伸；车顶面板（roof panel），配设在左右一对车顶纵梁之间；车顶加固件（roof reinforcement），在车顶面板的下部沿车宽方向延伸；中柱，在车体侧部沿上下方向延伸。

背景技术

以往，作为上述示例的车辆的上部车体构造，已知如下构造。

即，是具备以下部件的车辆的上部车体构造：左右一对车顶纵梁，分别设置成在车体的车顶部的左右两端部沿车辆前后方向延伸，在车宽方向内侧端部，形成有多个面板彼此沿上下方向重叠并接合而成的截面凹状的面板接合部（所谓的莫希干部）；车顶面板，配设在上述左右一对两个车顶纵梁之间；车顶加固件，在该车顶面板的下侧沿车宽方向延伸；中柱，其上部在与该车顶加固件沿车辆前后方向重叠的位置与车顶纵梁结合一体化，并且向下方延伸；以及角撑，结合至上述车顶加固件的车宽方向端部。

在该现有构造中，在车辆的侧面撞击时，对中柱输入侧撞载荷，因而扭转载荷从该中柱传递至车顶纵梁，由于上述面板接合部（莫希干部）不是闭合截面构造，因而该面板接合部的点焊断裂而车顶纵梁截面变形，通过该力矩而车顶加固件的车顶侧部附近压弯。由此，中柱侵入量有增加的可能。

为了抑制上述中柱侵入量的增加，考虑增加板厚或者设置增强部件，但是在此情况下，存在上部车体重量变大的问题。

为了解决这样的问题，已经发明了专利文献1所公开的车辆的上部车体构造。

该专利文献1所公开的构造设置有：车顶纵梁，在车顶部的端部由车顶纵梁外部和车顶纵梁内部形成闭合截面并沿车辆的前后方向延伸；车顶加固件，在车顶面板的下侧沿车宽方向延伸；以及角撑，将该车顶加固件的车宽方向端部与车顶纵梁内部连结；在该角撑的车宽方向中间部形成阶梯部，在车辆的侧面撞击时使应力集中于该阶梯部，以阶梯部为起点使该角撑弯折变形，由此降低传递至车顶加固件的弯矩，但这尚不够充分，仍存在改善的余地。

专利文献1：日本特开2009-67328号公报

发明内容

在此，本发明的目的在于，提供一种车辆的上部车体构造，其维持车顶纵梁的截面形状且将侧面撞击载荷经由角撑沿车顶加固件的大致轴向传递，从而能够抑制车顶侧部附近的车顶加固件的压弯。

根据本发明的车辆的上部车体构造具备：左右一对车顶纵梁，分别设置成在车体的车顶部的左右两端部沿车辆前后方向延伸，在车宽方向内侧端部，形成有多个面板彼此沿上下方向重叠并接合而成的截面凹状的面板接合部；车顶面板，配设在两个所述左右一对车顶纵梁之间；车顶加固件，在所述车顶面板的下侧沿车宽方向延伸；中柱，上部在与所述车顶加固件沿车辆前后方向重叠的位置结合至车顶纵梁，并且向下方延伸；以及角撑，结合至所述车顶加固件的车宽方向端部，在与所述车顶加固件沿前后方向和上下方向重叠的位置的所述车顶纵梁内，配设有节点部件。

上述截面凹状的面板接合部意指所谓的莫希干部。

依照上述构成，在与车顶加固件沿前后方向、上下方向重叠的位置的车顶纵梁内部配设节点部件，且构成为通过该节点部件维持车顶纵梁的截面形状而在侧撞时车顶纵梁截面不压坏，因而能够将侧面撞击载荷在弯曲分量少的状态下经由角撑沿车顶加固件的大致轴向传递，由此，能够抑制车顶侧部附近的车顶加固件的压弯。

顺便提及，在侧撞载荷输入向车顶加固件下方错开的位置的情况下，有可能弯曲力作用而车顶加固件大大地变形，为了防止这种情况，用于强度提高的部件的追加成为必要，重量增加。为了不增加重量而消除这种情况，将侧面撞击载荷沿车顶加固件的大致轴向传递。

在本发明的一个实施方式中，上述车顶纵梁具有车顶纵梁外部和车顶纵梁内部，上述车顶纵梁内部的角撑对置面相对于上述车顶加固件的轴向大致垂直地形成而形成载荷传递面，车顶纵梁的截面中心位于与该载荷传递面沿上下方向重叠的位置。

依照上述构成，上述载荷传递面与车顶加固件的端部大致平行，且车顶纵梁的截面中心（即重心）位于与载荷传递面沿上下方向重叠的位置，因而在侧面撞击时，能够在车顶纵梁截面不压坏的状态下沿车顶加固件的大致轴向传递侧撞载荷，所以能够抑制车顶侧部附近的车顶加固件的压弯。

在本发明的一个实施方式中，通过使上述车顶纵梁上部比上述面板接合部更向上方突出，上述车顶纵梁的截面中心形成于与上述载荷传递面沿上下方向重叠的位置。