[发明专利]适于将至少一个踏板联接至机动车辆的结构部分的支架

说明书

技术领域

本发明涉及一种适于将至少一个踏板联接至尤其具有混合动力踏板支架的机动车辆的结构部分的支架。

背景技术

适于将踏板联接到机动车辆的不可变形部分的金属支架是已知的。尽管这样的支架符合对于这些部件的机械要求，但它们的重量、必要的多个部件和对用于附接所述部件的附加过程（诸如焊接或者螺纹连接）的需要以及因而所述金属支架的高成本都是缺点。

另一方面，支架已知是由塑料制成的并且尽管它们重量轻，但除了具有比金属支架更差的机械特征（这些机械特征有时对于这样的部件是不足的）之外，它们具有占据较大体积的缺点，这限制了它们在有限的空间情形下的使用。

WO2005/006104A1描述了一种包括主体的踏板支架，所述主体包括金属外壳和注塑成型在该金属外壳的外部的塑料增强元件。具体地，所述支架的将轴与该支架联接所在的部分由增强元件和外壳形成。

发明内容

本发明的目的是提供一种适于将至少一个踏板联接到机动车辆的结构部分的支架。

所述支架包括主体，该主体包括至少一个联接件和至少一个增强件，在所述联接件处所述踏板通过轴和至少一个固定区域被联接到所述结构部分，所述增强件固定到所述主体。

所述主体由塑料材料制成而所述增强件由金属材料制成。所述增强件包括中央主体、第一臂和第二臂，所述中央主体被固定到所述联接件，所述第一臂从所述中央主体延伸到所述主体的第一固定区域，所述第二臂从所述中央主体延伸到所述主体的第二固定区域。这些臂与所述中央主体一起形成大体上V形的几何形状，所述中央主体被布置成所述几何形状的顶点。

获得了这样一种支架，由于该支架基本上由塑料制成因此其重量小于已知的金属支架。此外，由于该支架基本上由塑料制成，因此其能够在较低的公差要求下具有更大的设计自由度。该增强件是足以缓和在支架的最大负载区域中产生的应力的最小金属增强件，所述最大负载区域基本上是将所述联接件附接到相应的固定区域所在的区域。金属增强件为支架提供了必需的刚度和强度的机械特征，因此对于主体能够使用具有比在整个支架都由塑料制成时所使用的塑料更差的机械特征的塑料，这继而是经济节约的。

因此获得这样的支架，该支架具有最小重量但具有机动车辆的踏板支架所需要的刚度和强度的机械特征。

本发明这些和其它优点和特征鉴于附图和本发明的详细描述将变得明显。

附图说明

图1示出了组装在根据本发明的支架的第一实施方式中的踏板的立体图。

图2示出了图1中所示的支架的另一立体图。

图3示出了图1中所示的支架的分解图。

图4示出了图1中所示的支架的另一分解图。

图5示出了组装在图1中所示的支架的增强件中的踏板的立体图。

图6示出了组装在根据本发明的支架的第二实施方式中的踏板的立体图。

图7示出了图6中所示的支架的另一立体图。

图8示出了图6中所示的支架的局部剖视图。

图9示出了图6中所示的支架的另一局部剖视图。

图10示出了图6中所示的支架的增强件。

具体实施方式

图1和图6示出了根据本发明的支架1；10，该支架适于将至少一个踏板4联接到未被示出的机动车辆的结构部分。可以是制动器、离合器或者加速踏板的踏板4包括联接在一端处的轴6以及位于相反端的盖垫5，踏板4通过该轴6被联接到支架1；10，由此使用者能操作踏板4。

支架1；10包括主体30；60和固定到所述主体30；60的增强件20；40。主体30；60由塑料材料制成，而增强件20；40由金属制成，金属不仅被理解为任何严格的金属材料，而且可以是具有与金属材料相当的机械特性的任何材料。

主体30；60包括图3和图8中所示的联接件31d、32d；61d、62d，其中轴6与踏板4一起以铰接的方式联接到支架1；10。另一方面，主体30、60包括固定区域34、35；64、65，支架1；10通过这些固定区域被固定到机动车辆的基本上不可变形的结构部分。